Additif huile moteur

 

Un grand merci à BRUNO 6-2 de Shadow-passion.

 

Bon alors, j'en profite pour vous faire un petit CR,après 5000 kms avec de la 5W30 et 1000 kms avec l'additif "NVR 512" de chez HP2 lab ( http://www.hp2lab.com/contents/fr/d46.html )

L'huile "Carrefour" 5W30:
Tout d'abord, à signaler aucun pbm d'embrayage qui patine, malgré l'utilisation d'une huile "auto" et d'un anti-friction.
Avec 36000 kms au compteur, ma consommation d'huile moyenne est d'environ 120 cc au 1000 kms..
Phénomène évident étant donné l'extrême fluidité de l'huile; question performance et consommation,je n'ai pas trouvé de différence (mesurable..)avec la 5W50, la 5W30 ayant pour argument justement, l'intérêt "économie d'énergie".
Juste à remarquer une montée en température plus rapide, et surtout, en théorie, une meilleure lubrification au démarrage et à froid, limitant l'usure moteur.

Les additifs d'huile:

_1)Rappel,le Mécarun et le SPO:
Lors de ma première utilisation avec le "P18" de "Mécarun" ( http://www.mecarun.com/ ) j'avais remarqué, après 500 kms d'utilisation, une baisse de la T° de l'huile moteur (3 à 5°..), un passage de vitesse plus "doux", et des montées en régime plus rapides.Question consommation, je n'avais pas fait de tests à l'époque, pas d'augmentation "fantastique"non plus des perfs, si ce n'est un moteur légèrement plus "vif" et souple.
Bilan donc positif, bien que non "miraculeux", loin apparemment des arguments publicitaires.

Le SPO ( http://wf059.lerelaisinternet.com/fr/dept_2.html ) , quant à lui, ne bénéfécie pas d'un "tapage médiatique" à la hauteur du "Mécacyl" et de son frère jumeau le "Mécarun", et pourtant...
Fabriqué par un labo allemand possédant une excellente réputation (Liqui Moly ), ce produit surtout connu des professionnels, a une action quasi immédiate sur le comportement du moteur: dès les premiers cents kms, la boite de vitesse gagne en onctuosité, et tout comme avec le P18, la montée en régime est plus franche, avec en plus, une impression d'amélioration du couple...le moteur semble mieux supporter les bas régimes, et les reprises sont un poil moins laborieuses..
Attention, il ne faut pas vous attendre à un effet "turbo", mais le moteur est plus souple, plus agréable..Question Vmax, pas fait de comparaison, ce n'est pas mon objectif avec ma Shadow..
Par contre, contrairement au P18, la T° de l'huile dans les conditions normales d'utilisation, n'est pas abaissée. (ou très peu..)
Un bon produit donc testé et approuvé.

_2)NRV 512:
HP2 Lab ( http://www.hp2lab.com/ ) se targue de fournir les écuries moto et auto en compétition...
Encore peu connu du grand public, la société essaye, justement de percer dans le segment des additifs "pour tous".
Bon, leurs descriptions des produits semblent au prime abord "mégalo", avec des augmentations de perfs dignent du NOS et autre nitrométhane..
Et pourtant...........
J'ai eu l'occasion cet hiver d'acheter un flacon de NRV512 ( http://www.hp2lab.com/contents/fr/d46.html ) "soldé" (50€ tout de même plein pot!.. ) et ce n'est que pour la Sioule que j'ai pu tester le produit; et honnêtement, sans tomber dans le "miraculeux mirifique", cet additif est redoutablement...efficace.

Associé donc avec de la 5W30,on remarque assez rapidement (il faut tout de même compter un plein, soit environ 300-400 kms..) une baisse significative de la T° d'huile moteur (comme avec le P18) mais plus marquée (5°) et plus "stable"; cad, que même en augmentant la charge moteur, la T° de l'huile augmente tout doucement,moins rapidement qu'avec le P18. A noter également qu'à froid, la montée en T° de fonctionnement est plus longue.
Le passage des vitesses se fait tout en douceur, et même parfois "à la volée", sans débrayer avec juste un petit claquement à la HD..
...et pas de patinage non plus de l'embrayage(j'avais peur..)
Le moteur, tout comme avec le SPO, monte en régime plus facilement, et l'effet "augmentation du couple" est encore plus marqué.
Le V twin gagne en souplesse, tout en étant un peu plus "rageur" dans les tours.
Pour l'anecdote, lors de la rencontre du 14 Juillet, à la sortie du lac des Settons, il y avait un contrôle de gendarmerie...
Les "Anciens" connaissent bien le "Patator sound" , je devais être impérativement en sous régime ,et je suis donc passé devant eux, à 40 kms, en ....5e ;et avec Val derrière, le twin a à peine cogné à la reprise sur un filé de gaz...(moins de 4000t/mn au CT..)
Phénomène également remarquable, moteur chaud, j'arrive à maintenir le ralenti régulier à 1000 t/mn (voir en dessous..) à mon CT (1500 données constructeur..).
Je n'ai pas fait de comparatif de consommation, mais lors de nos sorties, j'avais pratiquement la même consommation que Arnaud (en solo..), soit en moyenne 3,6 l/ 100 (ou 3,9?.. ), sur parcours cool,(60 ou 70 de moyenne.) mais en duo avec Val en sds..(50 Kg ).

En conclusion:
Vous avez compris que le NRV 512 a retenu toute mon attention et m'a convaincu..
Toutes ces améliorations, sont sans aucun doute, la conséquence d'une forte diminution des frictions internes, et sans transformer votre Shadow en dragster, améliore son confort de conduite,limite en théorie l'usure moteur, et devrait diminuer votre consommation.
Certes, pour peaufiner la comparaison avec de l'huile non additivée et confirmer l'augmentation du rendement moteur, il me faudrait retourner en arrière et rouler sans, mais...je n'ai pas envie!.
Pour info, j'ai utilisé un dosage à 8% (4 à 6 recommandé, mais on me surnomme "Monsieur Plus".. ) ce qui représente 96 cc pour 1L100 lors d'une vidange simple.
Le flacon de 275 ml devrait suffire pour pratiquement 4 vidanges au dosage de 6%; perso, je fais ma vidange tous les 6000 kms (12000 constructeur me parait excessif.. ), un flacon pour 24000 kms, ça nous donne au prix fort , un surcoût de 0,00208 € au km, soit 2,O8 €/1000 kms...

Avertissement:
Cette conclusion n'engage que moi, je n'ai pas "d'actions" chez les divers fabricants sus nommés et en l'absence de protocoles de métrologie et de mesures concrètes, je ne peux exclure toute influence "psychologique" et tout phénomène d'autosuggestion parasite.
De plus, ce qui est ressenti au guidon de ma moto, dans sa configuration, ne peut être retenu comme référence et peut varier selon les machines....