Adaptation roue avant 21 par Titai
Outillage et matériel nécessaire:
Outillage conventionnel, produits de nettoyage pour jante, paille de fer, produits anti rouille, peinture, soit en aérosol, soit pour pistolet, idem pour le vernis, apprêt de bonne qualité, peinture acrylique couleur "or", un set de pinceaux artistiques, matériel de camouflage (papier cache, journaux etc...)
J'ai opté pour une roue "type cross" de 21 pouces achetée sur le net, on peut en trouver facilement pour la modique somme de 50 euros :
La première étape consistera à enlever l'ancien pneumatique, la chambre à air, le bandage de protection et le disque. Un nettoyage en profondeur s'impose pour parfaire la transformation totale de ce projet, très important car cette étape est cruciale si vous voulez que le résultat soit parfait.
Cette roue avait l'avantage d'avoir un disque de 240mm de diamètre extérieur, exactement le même que pour la Shadow 125, ce qui va faciliter la suite des opérations.
Comme l'axe de cette roue n'est pas le même que celui de la Shadow, il faudra obligatoirement changer les roulements de cette dernière, pour cela, chasser les anciens roulements avec un jet, nettoyer les logements de roulements avec de l'alcool à brûler . Calculer la distance intérieure entre les roulements.
Il faut maintenant fabriquer un axe qui se situera entre les roulements, ses dimensions seront:
Longueur de 69 mm, diamètre intérieur de 15,1 mm, et diamètre extérieur de 18 mm.
Attention : ces valeurs ne sont applicables que pour ce type de roue, les cotes ne seront pas les mêmes, et vous devrez les recalculer en fonction du type choisi.
Pour faciliter le guidage une fois l'axe mis en place, vous avez la possibilité de mettre une rondelle en caoutchouc à l'extérieur et au centre de l'axe pour le maintenir en ligne par rapport aux roulements.
A ce stade, remettre un roulement neuf, (diamètre 15mm intérieur et diamètre 32mm extérieur),placer le guide d'axe de roue intérieur qui se centrera avec la fameuse rondelle en caoutchouc, remettre le deuxième roulement et la mise en place est terminée.
Remonter le disque de frein pour faire un montage "à blanc", ceci vous permettra de prendre les côtes pour le centrage de la roue et pour le centrage du disque de frein également.
Démonter la roue d'origine, désolidariser l'étrier (ceci pour permettre de calculer l'éventuel écart).
Remonter la roue de 21 pouces sans mettre les entretoises d'origine, vous n'aurez pour l'instant que besoin de l'axe de roue que vous bloquerez modérément.
Une fois la roue en place et l'axe bloqué, centrer la roue en vous servant de la fourche comme étalonnage, elle glissera facilement latéralement et à l'aide d'un mètre, centrez la au millimètre prés.
Calculer la distance entre l'intérieur de la fourche (là ou doit appuyer l'entretoise) et la portée du roulement (la aussi ou s'appuie l'entretoise). Bien sur sur les deux cotés, Une fois les côtes relevées,Il ne vous reste plus qu'à fabriquer les deux entretoises d'axe. Prendre les mêmes côtes de diamètre extérieur et intérieur que celles d'origine, seule la longueur changera.
entretoises d'axe
Monter la roue avec les entretoises, serrer l'axe jusqu'à ce que les entretoises soient bloquées.
Maintenant, glisser l'étrier dans le disque et positionner le en face des trous. Calculer la distance qui le sépare de la portée de serrage de la fourche, cela vous permettra de fabriquer la cale qui compensera l'écart.
Cale de compensation de l'étrier avant
Pour faciliter sa fabrication, prendre de préférence de l'aluminium, plus facile à travailler. Celle ci fait environ 10mm d'épaisseur mais c'est en fonction de la roue comme je précisais plus haut. Pour la faire, j'ai simplement pris une plaque que j'ai appliqué sur le support de fourche et j'ai dessiné le contour sur place en prenant soin de repérer les trous de centrage. Changer également les vis de fixation qui seront plus longues que celles d'origine (valeur de l'épaisseur de la cale). Ne pas oublier de mettre sur les filets du "freine filet".
Démonter la roue de 21 pouces et selon son état, vérifier les points suivants :
- Enlever la bande de protection à l'intérieur de la jante et regarder si la rouille est présente, si c'est le cas, traiter la avec du produit tel que le Loctite frameto (préalablement brosser les endroits bien atteints)
Nettoyer aussi la bande avec du savon.
- Pour les rayons et les vis de rayonnage, vérifier également les points de rouille s'il y a lieu et traiter si vous voulez comme moi repeindre l'ensemble. Pour nettoyer les rayons utiliser de la paille de fer.
J'ai peint les rayons, le moyeu et les vis de rayonnage, mais chacun pourra faire à son idée.
Une fois la roue prête, monter le pneumatique et la chambre à air.
Pneu neuf Bridgestone 90/ 90/ 21 route.
Pour le coté design, j'ai acheté un disque type "wave" de 240 de la même marque que la roue.
Au final, voilà ce que ça donne :
Après
Avant
Il ne reste plus qu'à retailler le garde boue et de passer sa forme de 17 pouces en 21 pouces. Mais chacun est libre de faire ce qu'il veut, personnellement, je l'ai vraiment raccourci pour l'alléger visuellement.
J'ai été obligé de concevoir de grandes pattes de fixation spéciales vu la taille de la roue.
Une fois le garde boue retaillé, il faut calculer l'espace libre entre la roue et lui même, selon l'espace désiré, placer sur la roue des cales de l'épaisseur désiré (en carton ou autres), fixées préalablement avec de l'adhésif pour éviter que cela ne bouge en plaçant votre garde boue. Ceci vous permettra de calculer la distance d'attache de ce dernier c'est à dire l'écart entre les trous de fixation supérieurs et inférieurs.
Maintenant que vous avez relevé les côtes, procéder à la fabrication des deux pattes de fixation. J'ai pris de l'aluminium de 1.5mm d'épaisseur et reporté les côtes dessus :
Voilà les pattes terminées, je les aient peintes de la couleur du garde boue pour qu'elles se fondent dans la masse.
