CARACTERISTIQUES - Moteur et équipements

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Bloc-moteur 4 temps, 2 cylindres en vé à 90" disposés longitudinalement, refroidissement liquide.

Commande des soupapes par simples arbres à cames en tête entraînés par chaînes latérales.

Culasses :

En alliage léger, chambres de combustion de forme hémisphérique. Sièges de soupapes rectifiables mais non remplaçables. Guides de soupapes remplaçables. Joints aux queues de soupapes d'admission et d'échappement. Étanchéité avec les cylindres par joints de culasses métalliques.
Fixation de chaque culasse par 6 écrous. Couples de serrage : - les 4 écrous principaux o 8 mm : 3,2 m.daN (3,3 m.kg) ; - les 2 écrous latéraux o 6 mm : 1,2 m.daN.

Soupapes :

Deux soupapes par culasse rappelées par simples ressorts hélicoïdaux à pas progressif. Étanchéité aux queues de soupapes par joints à lèvre. Angle entres soupapes d'admission et d'échappement ; 53° (répartition : 25* à l'admission et 28' à l'échappement). Commande des soupapes par culbuteurs montés sur le demi palier de montage de chaque arbre à cames. Réglages du jeu aux soupapes parvis et contre-écrou. Jeu à froid : - 0,15 * 0,02 mm (admission). - 0,20 ± 0.02 mm (échappement).

Distribution :

Un arbre à cames en tête par culasse, tournant sur 3 paliers è chapeaux (2 lisses et un à roulements à billes côté chaîne de distribution). Entraînement de chaque arbre à cames par chaîne de type Hy-Vo situées côté gauche. Un tendeur de chaîne de distribution automatique, à crémaillère, par chaîne.

Diagramme de distribution (avec 1 mm de levée de soupape) :

Avance ouverture admission (avant PMH) : 6 degrés. Retard fermeture admission (après PMB) : 24degrés.

Avance ouverture échappement (avant PMB) ; 31 degrés, Retard fermeture échappement (après PMH) : 9degrés.

Pistons :

Pistons moulés équipés de trois segments :

- Segment de feu (supérieur) de section rectangulaire avec arrêtes chanfreinées. Face supérieure repérée - R ",

- Segment d'étanchéité (intermédiaire) de section trapézoïdale. Face supérieure repérée " RN ".

- Segment racleur (Inférieur) en trois éléments, un expandeur encadré de deux segments plats.

Axe de piston d'un diamètre de 13 mm pour 33,5 mm de long. Déport de 0,5 mm côté admission (piston avant) et coté échappement (piston arrière).
Deux cotes de réparation à + 0,25 et + 0,50 mm.

Cylindres :

Cylindres en alliage léger avec ailettes de refroidissement et parcourus par le liquide de refroidissement. Chemises en acier pouvant supporter deux cotes de réalésage (+ 0,25 et + 0,50 mm). Fixations communes avec chaque culasse.
Joints d'embase métalliques.

Carter moteur :

En alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint vertical. Assemblage par 14 vie de o 6 mm situées côté demi carter gauche. Couple de serrage standard : 0,9 m.daN. Étanchéité par pâte à joint.

Embiellage :

Vilebrequin assemblé en acier forgé tournant sur deux roulements à billes à contact angulaire. Maneton emmanché en force dans les deux masses et recevant les deux bielles. Deux pignons montés sur la queue gauche du vilebrequin pour l'entraînement des deux chaînes de distribution. Queue gauche conique recevant le rotor d'alternateur et queue droite cannelée pour le montage du pignon de transmission primaire et la roue libre de démarrage.
Bielles monoblocs en acier forgé de section en " H ". Tête de bielle montée sur roulement à rouleaux sur le maneton. Pied de bielle pivotant directement sur l'axe de piston correspondant.

Refroidissement :

Refroidissement liquide des cylindres et des culasses par circulation forcée de liquide par pompe à turbine. Pompe à aubes fixée coté droit sur la partie externe du couvercle d'embrayage. Pompe entraînée par le vilebrequin par l'Intermédiaire de pignons.
Circuit de refroidissement d'une capacité totale de 1.2 litre. Vase d'expansion d'une contenance de 0,4 litre. Utilisation d'un liquide 4 saisons pour moteur en aluminium ou d'un mélange à 50% d'eau et d'antigel à base d'éthylène glycol.

Thermostat installé dans la culasse arrière. Caractéristiques ; - Début d'ouverture du thermostat : 81 à 84° C.
Ouverture totale : 4,5 mm mini à 95° C.
Radiateur de refroidissement disposé à l'avant de la moto équipé d'un ventilateur électrique. Sur bouchon du radiateur, durite allant au vase d'expansion. Thermo contact du moto ventilateur fixé au radiateur.
Bouchon avec clapet de surpression Incorporé s'ouvrant 1,1 kg/cm2.
Ventilateur électrique commandé par thermo contact de température fixée au radiateur.
Sonde de température fixée sur la culasse arrière reliée au témoin d'alerte de température au tableau de bord.
Sur circuit de refroidissement en sortie du thermostat par une durite de dérivation amenant du liquide de refroidissement aux cuves des carburateurs afin de permettre leur réchauffage par temps froid.

Lubrification :

Type de lubrification par carter humide. Capacité :

 -1,2 litre à la vidange.

- 1.3 litre à la vidange avec changement du filtre.

-1,5 litre après démontage remontage du moteur.

Utilisation d'une huile multigrade SAE 10W40 répondant à la norme API (classification SE - SF ou SG).
Vérification du niveau d'huile par Jauge solidaire du bouchon vissé sur le couvercle d'embrayage.
Lubrification sous pression par une pompe trochoïdale simple entraînée par l'axe de la pompe de refroidissement. Pompe assurant la lubrification du moteur et de la boîte de vitesses. Témoin lumineux au tableau de bord d'insuffisance de pression d'huile.
Double filtration de l'huile par crépine d'aspiration au fond du carter et par cartouche Interchangeable logée dans le couvercle d'embrayage.

Transmission primaire :

Un étage de démultiplication primaire par pignons à taille droite. Rapport de réduction primaire 3.7222 à 1 (67 /18).
Pignon de 16 dents montée sur cannelures sur la queue droite du vilebrequin. Couronne de 67 dents accouplée à la cloche d'embrayage par l'Intermédiaire de ressorts hélicoïdaux amortisseurs de couple. Ensemble cloche couronne tournant sur une bague à l'extrémité droite de l'arbre primaire de boite de vitesses.

Embrayage :

Du type multi disque travaillant dans l'huile du carter moteur. Empilage de 5 disques garnis alternant avec 4,disques l1ssesx Application par 5 ressorts hélicoïdaux. Système de progressivité par anneaux déformables logés contre l'épaulement de la noix d'embrayage.
Mécanisme de débrayage du type externe logé dans le couvercle d'embrayage et actionné par câble.

Boite de vitesse :

Boite de vitesses à cinq rapports composée de deux arbres avec pignons à taille droite toujours en prise. Trois pignons baladeurs à crabots.

Lubrification sous pression des arbres primaire et secondaire par la pompe à huile moteur.

Mécanisme de sélection :

Sélecteur au pied gauche avec tringlerie de commande. position normalisée des vitesses. Témoin lumineux de point mort au tableau de bord.
Mécanisme de sélection coté droit du moteur du type a griffes entraînant en rotation le tambour de sélection. Tambour commandant le déplacement de trois fourchettes montées sur un seul axe,
Verrouillage du point mort et des vitesses par un doigt à galet se logeant dans les creux de l'étoile de sélection du barillet.

Transmission secondaire :

Par pignons et chaîne d'un rapport de 2,9285 à 1 (41 /14).Chaîne avec attache rapide. Caractéristiques de la chaîne :
Marque et type : Daido D.I.D. 520DM ou RK Excel RK 520KZ6
Nombre de maillons : 112.
Pas de la chaîne : 15,875 mm.  o des rouleaux : 10,16 mm.
Largeur entra plaques internes : 6.35 mm.
Tension de la chaîne par tendeurs montés en bout de bras oscillant. Flèche normal de la chaîne : 20 à 30 mm,
Amortisseur de couple par blocs en caoutchouc intercalés entre le moyeu de roue et le moyeu de la couronne arrière.
Rapports totaux de démultiplication (primaire x vitesse x secondaire) et vitesse de la moto sur chaque rapport à 1000 trs minute
(développement du pneu arrière d'origine 130/90 x 15 : 1 857 mm).

Alimentation :

Réservoir de carburant en tôle d'acier d'une contenance de 14 litres dont 2.1 litre de réserve. Utilisation de supercarburant sans plomb (RON 95).

Carburation :

Deux carburateurs KEIHIN type CV à dépression. Boisseau plat dit à guillotine. Circuit de starter commandé par câble par tirette côté gauche de la moto. Commande des gaz du type desmodromique par deux câbles et palonnier d'accouplement.

Réglage de la carburation :

Filtre à air unique en papier Imprégné de produit spécial et logé dans un boîtier rond situé côté droit de la moto.