Je ne vais pas vous embrouiller avec des chiffres des normes des types de viscosités sinon les explications seront encore plus floues, sur ce sujet il y a ce que vous voulez savoir, quelle type d'huile pour votre moto, les huiles de grande surface, les prix, les types d'huiles, les additifs, tout ce qui revient le plus souvent comme question.
Huile moteur moto ou huile moteur auto ?
Il est déconseillé, ne serait-ce que pour vous faire économiser quelques
euros,
de vidanger sa moto avec une huile auto bon marché. Ces deux mécaniques
utilisent des technologies très différentes (l'huile moto doit aussi
lubrifier
la boîte de vitesses)même si certaines voitures ont ce concept de
graissage, et
les régimes de rotation sont très différents. Certaines moto n'acceptent
pas les
huiles auto car leurs embrayages ne sont pas adaptés pour ce genre
d'huile.
La nature de l’huile peut avoir une incidence sur sa qualité. L’huile
peut être
minérale, semi- synthétique ou 100% synthétique. L’idéal est de prendre
une
huile 100% synthétique, car les semi synthétiques vieillissent moins
bien, leurs
dosages est aléatoire, j'ai souvent vu de la semi avec seulement 20%
d'huile
synthétique,. Les huiles minérales n’existent presque plus car
obsolètes.
Pour passer d’une huile semi-synthétique à la 100% synthèse, doit-on
obligatoirement faire une vidange ou peut-on les mélanger ? Idem pour
les
indices (passer de 15W50 à 5W60, par exemple) ?
On peut faire à peu près tous les mélanges que l’on veut, à l'heure
actuelle,
toutes les huiles sont miscibles.. Si c’est juste pour l’appoint, il ne
sert à
rien de mettre de l’huile de très bonne qualité. L’ensemble prendra
toujours les
caractéristiques de l’huile de moins bonne qualité.
Huile de grandes surfaces
Mobil fabrique et conditionne l’huile 5w50 de chez Carrefour. le code
Emballage
d’un bidon de 5 litres Mobil 5w50 à celui du bidon de 5 litres Carrefour
5w50
est le même. Ils proviennent tous les deux du même producteur.
De même pour la 10W40 de chez Carrefour. Notez le code EMB au dos du
bidon, est
le même que chez Mobil et ceux d’Esso. Esso et Mobil sont un seul et
même
groupe.
Pourquoi les huiles moto coûtent-elles plus cher que celles pour
voitures ?
Le prix d’un produit est défini par la loi de l’offre et de la demande,
Or une
huile pour moto revient un peu plus cher à fabriquer à cause de volumes
plus
faibles, et d’une composition plus compliquée (contraintes mécaniques
très
fortes, donc plus d’additifs), ainsi que des coûts d'emballage et de
conditionnement.
Beaucoup de motards achètent leur huile chez leur cons, qui réalisent de
très
faibles volumes de vente et doivent dégager une marge importante. les
fabricants
d’huile proposent deux gammes commerciales: la même huile, mais dans des
emballages différents (plus valorisants) et avec des tarifs parfois
doublés.
Différentes huiles de synthèses :
Les huiles de synthèse sont obtenues de trois manières, ce qui donne
trois
qualités différentes. en ordre de qualité :
- les huiles hydro craquées (bas de gamme en synthèse mais excellente
niveau
qualité)
- les PAO (polyalphaoléfines) les plus utilisées
- les esters. (réservées à la compétition ,l'aéronautique etc..)
Pour la compétition ou les grosses sportives,, seule une huile de
synthèse à
base d’esters et ayant une plage de viscosité minimum type SAE 0W40 est
une
huile de synthèse, le reste ne constituant que des mélanges.
Les deux premières sont très démocratisées car elles sont relativement
bon
marché. On retrouve les hydro craquées généralement dans des huiles sans
marque
connue. Les PAO sont partout ailleurs (Shell, Elf, Castrol, Total, Esso,
Mobil…). Les esters sont supérieurs aux PAO en de nombreux points. Par
contre,
ils coûtent chers à produire et la demande n’est pas très forte.
Seul Motul et Silkolène en commercialise encore. Les autres les ont
abandonnés,
principalement pour des raisons économiques.
le prix du marché pour une 100% synthèse automobile est d’environ d'une
trentaine d'euros le bidon de 5 litres en grande surface les 5 litres de
Motul
8100 Ester+ 0W40 se négocie à 55 euros .
Les esters ont meilleure réputation à cause de leurs caractéristiques «
naturelles » supérieures. Mais comme actuellement la recherche se
concentre plus
sur les PAO, il est probable que ces derniers soient aujourd’hui devenus
très
proches des esters.
les principaux additifs dans les huiles :
-Les additifs anticorrosion :
Mesurés en particule par million (ppm), ils influent sur le TBN (indice
d'alcalinité) en neutralisant les attaques acides. Plus il y en a, mieux
c’est.
C’est aussi le constituant des cachets contre les brûlures d’estomac!...
-Les additifs anti-usure :
Le principal s’appelle dithiophosphate de zinc. La proportion entre zinc et phosphore est toujours constante car ces deux produits sont ajoutés sous forme d’une poudre unique, le ZDDP (le dithiophosphate de Zinc Dialkylé) . Ce sont les derniers remparts contre l’usure lorsqu’il y a eu rupture du film d’huile ou en lubrification limite (cames, segment de feu au point mort haut). A noter que le phosphore doit être de plus en plus banni à cause des catalyseurs modernes car il en bouche les surfaces actives. Une mention est inscrite en clair sur le bidon: à ne pas mettre dans un moteur catalysé.
L’additif anti-friction :
Peu présent dans les huiles moto, mais beaucoup dans les huiles auto de
norme
élevée (SH et surtout SJ) car il fait baisser la consommation et la
pollution.
Mais il a le défaut de faire parfois patiner l’embrayage. éviter donc
les huiles
de norme SJ si des problèmes d’embrayage apparaissent.
L’additif anti-mousse :
Il évite l’excès de bulles d’air dues au brassage de l’huile et qui font
baisser
la pression d’huile. Comme le phénomène augmente avec le régime moteur,
il est
nécessaire pour les moteurs qui tournent régulièrement au-delà des 7.000
à 8.000
tours par minute, pas pour les autres.
Donc pour résumer, pour le style custom, même si ces moteurs ne sont pas
sollicités comme les sportives, il est préférable d'opter pour de
l'huile
synthétique, même de basse qualité, qui, est comme cité plus haut, bien
meilleure qu'une très bonne semi synthétique.
Une huile SAE 15W-40 permet une large plage d'utilisation. Elle est
idéale pour
des températures comprises entre -10°C et +40°C.
Pour la Shadow VT 125, utilisation d'une huile multigrade SAE 10W40
(conseil
constructeur).
Pour les autres motos, se référer aux conseils constructeurs.