Généralités :
La bougie
est
constituée d'une électrode centrale, isolée par de la porcelaine. La
longueur de
l'isolant détermine la température de fonctionnement de la bougie. La
bougie
est, habituellement, alimentée en électricité par une bobine.
Habituellement, il
y a une bougie par cylindre. Cependant, afin d'optimiser la combustion,
certains
moteurs sont munis de deux bougies par cylindre.
L'écartement des électrodes est fixé par le constructeur du moteur en
fonction
du taux de compression, du carburant utilisé, de la puissance de la
bobine
d'allumage, et, pour finir, de l'énergie escomptée. L'écartement est
généralement fixé entre 5 et 9 dixièmes de millimètre.
Les
pannes les
plus courantes :
-Le perlage dû à une température excessive, qui entraîne une fusion des
électrodes,
-L'usure des électrode, qui entraîne un déréglage,
-L'encrassement, dû généralement à une mauvaise combustion, ou à un
moteur usé.
-Isolant en porcelaine cassé,
-Mauvais serrage entraînant un mauvais réglage et une perte de
compression.
Risques élevés :
De tels intervalles entre les périodes d’entretien présentent des
risques
évidents de grippage des bougies, avec les conséquences que l’on devine.
Dommages permanents aux filets dans la culasse lors de la dépose ou tout
simplement le bris en place des bougies, des embêtements majeurs que
vous
souhaitez éviter .
la bougie
est
nécessaire à l'inflammation du mélange air/essence comprimé dans tous
les
moteurs alimentés à l'essence lors des départs à froid sur l'essence.
Souvent négligées elles subissent de très importantes contraintes:
- Elles doivent résister à des tensions de l'ordre de 30.000 Volts.
- Les températures peuvent aller à plus de 950 degrés lors de la
combustion.
Certains constructeurs préconise même de les remplacer tous les 10 000
Kms !
Tout le monde peut faire cette opération de maintenance à condition de
respecter
quelques règles :
Dépose :
Nettoyez le puits de bougie avant de l'ôter (air comprimé, pinceau). Ne tirez pas sur les fils Haute Tension, il faut enlever les fils en tirant sur les capuchons. Il est toujours préférable de déposer les bougies des culasses en aluminium lorsque le moteur est tiède Commencer par dévisser partiellement la bougie Nettoyer les salissures qui apparaissent afin qu'elles ne tombent pas dans le cylindre par la suite. Tenez toujours la clef à bougie dans l'axe pour éviter de casser la porcelaine.
En cas de bougies légèrement grippées :
Moteur
tiède :
Nettoyer le puits de bougies à l’air comprimé
Dévisser les bougies de 1/8 à 1/4 de tour
Vaporiser de l’huile pénétrante à la base de la bougie et attendre de 5 à
10
minutes
Utiliser une clé dynamométrique pour dévisser la bougie en vous assurant
que le
couple se situe autour de 33 lb pi (45 Nm)
S’il y a résistance, revisser la bougie un demi-tour puis recommencer en
ajoutant de l’huile pénétrante au besoin.
Mise en place:
La culasse
et la
bougie doivent être impeccables. Il ne doit y avoir ni graisse ni
poussière dans
le logement de la bougie. Toujours commencer par visser la bougie à la
main,
cela permet de bien entrer la bougie dans une position correcte, qui
n'abîme pas
les "filets " de la bougie Après le serrage manuel utilisez une clef à
bougie
pour finaliser la pose : - Pour une bougie neuve tournez d'un quart de
tour -
Pour une bougie déjà utilisée tournez de 30 degrés. Sinon, serrer les
bougies au
couple spécifié par le fabricant.
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COUPLES DE SERRAGE POUR BOUGIES AVEC BAGUE D’ ÉTANCHÉITÉ |
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| Diamètre du filetage | 18 mm |
14 mm |
12 mm |
10 mm |
| Culasse en fonte |
35—45 Nm (25—33 lb pi) |
25-35 Nm (25—33 lb pi) |
15-25 Nm (25—33 lb pi) |
10-15 Nm (25—33 lb pi) |
| Culasse en aluminium |
35-40 Nm |
25-30 Nm |
15-20 Nm |
15-20 Nm |
