Contrôler l'usure d'un câble :
Pour avoir une bonne transmission dans les commandes, les câbles doivent
coulisser aisément dans leur gaine, vérifier :
- Qu’ils ne sont pas effilochés (risque de rupture) ;
- Que les cannelures des tendeurs sont bien dirigées vers le bas afin
d’éviter
le ruissellement d’eau dans les câbles
De part le temps et l'usure, les câbles se détendent et les composants
de frein
et d'embrayage s'usent de ce faite les leviers doivent parcourir une
course plus
importante pour agir.
Les câbles de ces leviers sont souvent munis d'une vis de réglage
permettant de
modifier le jeu.
Freins arrière :
Pour les freins arrière actionné par tige, le réglage du jeu s'effectue
en
diminuant la longueur de tige avec une vis. Veillez toujours a ce que
vous ayez
un jeu suffisant pour ne pas faire réagir le frein lors de la
compression de la
suspension. Après réglage vérifier que les feux stop fonctionnent
correctement.
Le mieux est de posséder un cric pour contrôler que les mâchoires ne
frottent
pas trop sur le tambour.
ATTENTION: Un câble
ne doit
jamais être trop serré, cela risquerait de gripper les freins et/ou de
faire
glisser l'embrayage selon le câble retendu.
Levier
de freins
/ câble d'embrayage :
Pour rectifier un jeu excessif, rallonger la partie extérieure du câble.
En
utilisant la vis de réglage qui se situe à une extrémité du câble et
permet de
diminuer la longueur du câble intérieur disponible.
Desserrez le contre écrou, puis tourner la vis de réglage jusqu'a
obtention du
jeu souhaité ( env. 2 à 3 mm sur un levier a main).
Lubrifier un câble:
Penser pendant cette étape à inspecter également l'intérieur des câbles
pour
détecter un éventuel grippage: Un démontage est généralement nécessaire
pour le
câble d'accélérateur, mais le graissage se fait éventuellement en
déconnectant
le câble.
Tout d'abord ôter le câble en alignant les fentes de la vis de réglage
et la
poignée, desserrer complètement les câbles. Éloigné du levier la gaine
de câble
pour dégager la vis continuez à tirer de façon que les câble intérieur
passent
par la fente. Si vous n'arriver pas à écarter de la poignée la gaine de
câble,
tirer le levier et desserrer le lentement tout en éloignant la gaine du
câble.
Le câble est démonté, il ne vous reste plus qu'a lubrifier. Faite sortir
l'embout situé a l'extrémité du câble. Graissez-le en projetant de
l'huile en
bombe par les petits trous d'un outil de graissage.
Graisser la poignée tournante :
Pour la graisser il faut ouvrir la "cocotte" après avoir retiré ses deux
vis.
Puis procéder comme pour la lubrification des câbles.
Remplacement
d'un câble :
Le remplacement de câble, surtout celui de l'accélérateur, est un peu
compliqué
par le démontage du réservoir et du boîtier de filtre à air.
Quand on démonte un câble: Il faut d'abord desserrer à fond les tendeurs
de
câble ou desserrer le contre écrou de la gaine. Pour pouvoir libérer
l'embout du
câble, du raccord il faut maintenir le câble avec un tournevis.
Penser si besoin à débrancher les canalisations aller et retour d'huile
des
cuves de carburateur et desserrer les colliers de bridage de la rampe de
carburateur aux pipes d'admission et déposer la rampe.
Débrider la plaque de retenu du câble de fermeture et dégager ce
dernier. Faites
pivoter la commande papillon et désaccoupler l'un après l'autre le ou
les
câbles.
S'il y a un dispositif de réglage à l'autre bout du câble il faudra
deviser le
conte écrou pour libérer le câble.
Avant d'introduire le nouveau câble, lubrifier les embouts de façon à ce
qu'ils
soient protégés de la poussière et que le frottements soient
raisonnable.
NOTA: le remontage de deux câbles se fait à l'inverse. En fin de
remontage régler le jeu aux câbles d'ouverture des carburateurs. Ce jeu
doit
correspondre à une légère rotation de la poignée de gaz sans agir sur le
boisseau. N'oublier pas de serrer le contre écrou après l'avoir remis en
place.
