Freinage: généralités contrôle

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Tambours :

Vérifier et contrôler les freins à tambours
L'usure des mâchoires d'un frein à tambour est lente et peu visible.

- Démontez la roue (attention aux entretoises)
- Retirez le plateau de frein et mesurez l'épaisseur restante de la garniture sur les mâchoires. Elles sont à remplacer s’il reste moins d'un millimètre d'épaisseur. Si vous avez un doute, le constructeur précise la valeur minimum autorisée du diamètre extérieur total des garnitures en place. Si vos garnitures sont suffisamment épaisses mais que le freinage est nul, enlevez toute la poussière résultant du frottement dans le moyeu de la roue. Elle perturbe l'efficacité du freinage.
Utilisez un chiffon ou une brosse, mais ne respirez pas cette poussière quand vous la soufflez à l'air comprimé (de la station-service du coin par exemple). Les particules sont nocives pour les poumons. Il arrive que les garnitures perdent leur grip, deviennent “glacées”. Grattez et poncez au papier de verre la couche superficielle des garnitures, lissée par les frottements prolongés. Le retrait de ce glaçage enlève un peu de matière mais redonne du mordant au frein à tambour qui en a rarement trop.

remplacez les mâchoires :

Pour inspecter ses composants il faut impérativement retirer la roue. Les mâchoires de freins sont maintenues en place par de puissants ressort s( sur certaines motos se sont des clips sur pivot). Pour les ôter, repliez les pour soulager la tension des ressort, en veillant à ne pas vous coincer les doigts.

- Achetez des mâchoires neuves avec des ressorts neufs.
- Si chaque mâchoire est portée par son axe , retirez les goupilles et rondelles, écartez et tirez en même temps, en faisant levier si nécessaire. Cette opération réclame un minimum de force dans les mains.
- Sur beaucoup de motos, les mâchoires s'appuient simplement sur l'axe au lieu d'être munies d'un trou.
- Retirer-les en les renfermant sur elles-mêmes. Faites attention a vos doigts!!!
- Le retrait des vieilles mâchoires et le montage des neuves s'effectuent en faisant un mouvement similaire avec les ressorts neufs en place.
- Nettoyez proprement et graissez délicatement la came et l’axe avant de monter les garnitures neuves. Vous évitez ainsi une perte d'efficacité de freinage en frottements inutiles et un grippage futur. Si la commande de frein est par câble, graissez-la.
Si vous avez des difficultés pour faire pénétrer le plateau de frein rénové dans son tambour, grattez finement le bord extérieur du tambour pour enlever la poussière mélangée à l'oxydation du métal, les mâchoires ne frottant pas à cet endroit. Le plateau doit tourner librement sans que les garnitures lèchent le tambour, sinon elles glaceront vite. Comme pour les plaquettes, rôdez les garnitures neuves par des freinages progressifs pour obtenir toute leur puissance.

La repose se fait a l'inverse du démontage, . Avant de remplacer les mâchoires, déposer un peu de graisse sur la came de commande. Avant le remontage la roue, nettoyer le tambour avec une brosse douce. Veillez a ne pas inhaler la poussière.

contrôler les plaquettes de freins :

Surveillez bien l’usure de vos plaquettes pour les changer à temps. L’épaisseur de garniture minimale est d’environ 2 mm, vérifiable à l’œil à l’aide d’une lampe de poche si nécessaire. Les plaquettes peuvent être munies d’un témoin – il s’agit généralement d’une entaille pratiquée dans la garniture – qui réduit avec l’usure. Certains étriers sont munis d’un capotage, lequel permet d’accéder aux plaquettes. Son démontage (simple) permet de vérifier rapidement l’usure. Sur la photo ci-contre, les plaquettes usées (à gauche) sont à changer d’urgence. On trouve deux types, le frein a étrier fixe et le frein à étrier flottant. Le frein à étrier fixe est à deux pistons et deux plaquettes alors que le frein a étrier flottant à deux plaquettes mais un seul piston.

Changer des plaquettes :

La procédure de remplacement des plaquettes de freins diffère selon le type d'étrier. Les étriers a pistons opposés comporte souvent un cache situé en haut du corps de l'étrier et que l'on dépose avec un tournevis. les étriers flottant quant à eux doivent être ôter pour permettre le changement des plaquettes. pour le changement de vos plaquettes vous référez sur votre revue technique.

Vérifiez toutes les durites, il doit avoir ni craquelure, ni fente, ni fuite, ni trace d' usure par frottement s’il y a un signe de détérioration remplacer la durite sans attendre. Autrement remplacer les tout les 4 ans environ.

Méthode de purge :

Si le niveau de liquide de freins est insuffisant, des bulles d'air peuvent se former dans la tuyauterie, et risque de réduire l'efficacité du freinage. Il faut donc, dans ce cas là, purger le circuit. D'autre part, le liquide de freins est à changer tous les 2 ans. Nous allons donc voir comment purger et changer le liquide de freins.
Une recommandation importante: le liquide de freinage est très corrosif: ne le laisser pas couler partout, et si par malheur il suinte, essuyez-le immédiatement avec un chiffon.

Purge du circuit de freinage :

-Retirer le bouchon de la vis de purge au niveau de l'étrier de frein, brancher hermétiquement sur la vis une Durit transparente (pour mieux voir ce qui se passe dedans...). L'autre extrémité de la durit doit tremper dans un récipient rempli de liquide de frein.
-Actionner la pédale (ou la commande) de freins jusqu'à sentir une résistance.
-En maintenant la pression sur la commande de frein, desserrer un petit peu (un demi-tour) à l'aide d'une clef la vis de purge.

La commande de frein continuera alors sa course jusqu'au bout: avant qu'elle atteigne sa course totale, resserrer la vis de purge.
Il ne faut jamais que le niveau de liquide de frein dans le réservoir soit trop bas: sinon, l'air passera, et l'opération sera à refaire. Donc, remettre du liquide régulièrement.
-Relâcher la commande de frein et recommencer l'opération autant de fois qu'il est nécessaire: toutes les bulles d'air doivent s'échapper par la Durit trempée dans le liquide en sortie. Lorsque aucune bulle d'air ne sort malgré la pression, resserrer la vis de purge.
-Remettre le bouchon et son joint sur le réservoir après avoir fait l'appoint jusqu'au niveau normal.
Le liquide usagé doit être jeté...en déchetterie.