Direction : généralité, contrôle
Composants et définition de la direction :
La direction est l'élément qui permet de diriger la moto par sa roue avant. Aujourd'hui la majorité des motos ont une direction composée des éléments suivants :
1-Les roulements de direction :
qui permettent à l'ensemble d'effectuer une libre rotation d'un axe dans la colonne de direction.
il existe deux types de roulements de direction :
les roulements à billes :
Les billes sont libres entre les deux cuvettes, ou alors, les billes sont maintenues à équidistance dans une "cage".
roulement à billes
Les roulements à rouleaux coniques :
Ils sont composés de petits rouleaux coniques maintenus dans une cage. Ils sont disposés suivant une inclinaison variable.
rouleaux coniques
2-La colonne de direction :
C'est le "tube creux" qui est soudé à l'avant du cadre et qui contient les roulements de direction eux même logés dans les cuvettes. La colonne de direction détermine l'angle de chasse. A sa réalisation, l'angle que le tube creux doit faire avec la verticale, doit être très soigné.
Colonne de direction
3-L'axe de direction :
L'axe a pour fonction de tourner dans les roulements de la colonne de direction. Son rôle est de supporter et guider l'ensemble fourche / roue. Ou plus simplement tout le train avant. Étant sujette à d'impressionnantes contraintes, elle se doit d'être construite dans des matériaux hautement résistant tel que l'acier ou le titane.
Axe de direction
4-Tés de direction :
Les
tés de direction relient: La fourche (et la roue avant) à la colonne de
direction (et au cadre).
Le Té inférieur :
De manière générale, il est solidaire de l'axe de direction. Généralement emmanché sous une presse ou soudé.
Té inférieur
Le Té supérieur:
Il supporte le guidon ou les deux demi-guidons.
Té supérieur
Les deux Tés définissent le déport. C'est à dire la distance entre la
colonne de
direction et les tubes de fourche. Ainsi le comportement de la direction
est déterminé par les Tés. Ceux-ci
influent directement sur le comportement de la moto, en fonction de leur
écartement.
5-Guidon, demi-guidons ou bracelet :
Guidon :
C'est le guidon classique, un tube cintré. Il est maintenu en étau sur le Té supérieur.
guidon classique
Les demi-guidons :
Le guidon est divisé en deux sections. Chaque demi guidon est positionné sur le dessus et de chaque côtés du té de fourche supérieur. Généralement visé dans celui-ci.
demi-guidons
Les bracelets :
Les guidons bracelet sont divisés en deux sections. Chacune d'entre elle est fixée sur l'un des tubes de fourche. Elles sont fixées, selon les motos sur le dessus ou en dessous du Té de fourche supérieur.
bracelets
Contrôle de la colonne de direction :
Décollez la roue avant du sol à l'arrêt et secouez les bras de fourche . À deux, c'est plus facile. Sans béquille centrale, sur la latérale, utilisez un cric sous le cadre à l'avant droit pour lever la roue avant. En posant une main sur un té de fourche, vous sentez un jeu. Il se sent aussi en roulant, sur un coup de frein : vous sentez un claquement sec dans le guidon. Le resserrage des écrous de colonne de direction doit supprimer ce jeu. Vérifiez que la direction n'a pas de point dur. C'est plus facile à contrôler en décollant la roue avant du sol. La fourche doit tourner librement, ce qu'elle ne fait pas si les chemins de roulement des billes ou des rouleaux sur les bagues sont marqués. On dit que la direction est « billée » et il n'y a plus qu'à remplacer les roulements. Tout le monde sait que les joints spi de fourche peuvent fuir, mais peu de gens savent qu'un tube de fourche s'use avec l'accumulation des kilomètres.
