Définition :
Les deux roues de la moto sont reliées au châssis par un système de suspensions. Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, la suspension est pratiquement toujours assurée par un ressort (ou de l'air sous pression) associé à un amortisseur destiné à freiner les oscillations. Un réglage correct de la suspension et une pression correcte des pneus sont essentiels pour rouler en sécurité; ces réglages sont bien plus importants pour une moto que pour un véhicule à quatre roues car la moindre perte d’adhérence peut amener à la perte de contrôle de la moto. La suspension avant est le plus souvent constituée de deux tubes coulissants intégrant des ressorts et/ou des amortisseurs hydrauliques (fourche télescopique), mais de nombreux autres systèmes existent ou ont existé (parallélogramme, fourche Earles, avec un bras oscillant, par exemple).On rencontre de nombreux types différents de suspensions arrière. Les machines les plus anciennes avaient un arrière rigide (l'essentiel de la suspension étant assurée par la selle), puis une suspension coulissante (arrière rigide, où seule la roue est suspendue), puis une suspension par bras oscillant sur presque toutes les motos modernes. Les fourches à suspensions ont été inventées vers les années 1900, au début de XXéme siècle.
Son rôle :
La suspension a pour but d'assurer une liaison des roues au sol en toutes circonstances.
Et ce, quel que soit :
-L'état de la route.
-La vitesse de la moto.
-L'angle de la moto.
-La puissance du freinage.
La liaison des roues avec le sol est indispensable pour assurer un bon guidage et un bon freinage de la moto. La suspension en absorbant les chocs dus à l'état de la route permet d'augmenter la longévité du moteur et du cadre, en plus d'assurer un certain confort au pilote et au passager de la moto.
Éléments de la suspension :
-La fourche :
C'est le système de suspension avant que l'on retrouve le plus dans la production actuelle.
-L'amortisseur :
Généralement en complément du bras oscillant, le combiné amortisseur agit exactement comme une fourche, mais avec les fonctions de guidage en moins.
-Le bras oscillant :
Généralement situé à l'arrière de la moto, il permet le débattement de la roue arrière en agissant comme un bras de levier. Il peut aussi être un élément de la suspension avant. Soit en complétant la fourche, soit en la remplaçant.
Son fonctionnement :
Les motos à l'origine
n'avaient pas
de suspension. Puis sont arrivés les ressort à lames ou hélicoïdaux. Au
fil des
ans les ressorts sont passés d'un rôle principale à un rôle secondaire,
et ce
avec l'apparition de l'hydraulique.
-La suspension effectuée par le ressort:
Lors d'une bosse sur la route, le ressort va se comprimer afin d'absorber le choc.
Puis il va revenir à sa longueur initiale.
Pour y parvenir il va restituer les 3/4 de l'énergie absorbée.
Cette énergie va se transmettre sous formes d'oscillations.
Vidanger sa fourche :
Avant tout, calez bien votre moto, placez y un cric auto, ou mieux un cric moto. Cela évite à la moto de plonger sur l’avant. En l’absence de vis de vidange et de béquille centrale, vous allez devoir déposer les tubes de fourche. Installez solidement le cric en complément de la béquille latérale. L'appui triangulaire au sol entre la roue arrière, la béquille latérale et le cric sous l'avant droit doit être le plus stable possible. Vous pouvez aussi vous faire d'une chandelle. La moto doit être droite et la roue avant ne doit plus toucher le sol.
Avant de vidanger, procédez à l'ouverture du bouchon supérieur de tube de fourche. En retirant la vis de vidange, veillez au petit joint d'étanchéité et approchez la cuvette le plus possible car l'huile jaillit à angle droit. Égouttez bien la vieille huile en pompant le fourreau sur son tube : l'expulsion est plus rapide. Remettez la vis de vidange avec son joint.
Attention au remontage des ressorts, ils ont souvent un sens! Vérifiez sur votre revue technique. Replacez le bouchon soigneusement. L'engagement d'un bouchon sur son filetage en comprimant le ressort est parfois difficile. Utilisez impérativement une bonne clé adaptée pour ne pas engager le bouchon de travers sur son filetage. Si votre fourche possède un réglage de dureté de ressort sur son bouchon, mettez-le au plus souple. Attention aux coulures d'huile sur les disques de freins. Nettoyez-les avec un produit dégraissant (trichloréthylène, alcool à brûler, essence). Reposez aussi les vis de vidange.
Soyez précis avec le volume d'huile. Sans aller jusqu’à mesurer au cm3 près, ne vous fiez pas pour autant aux bidons d'huile de fourche, dont les graduations manquent de précision. Achetez un pichet gradué chez un accessoiriste, ou tout simplement prenez un bocal gradué de cuisine. Parfois, le niveau d'huile dans le tube de fourche est précisé par le constructeur ressort enlevé et suspension remontée au maximum. Mesurez la hauteur : c'est la distance entre le niveau d'huile et l'extrémité du tube ouvert. Complétez le volume jusqu'à la bonne hauteur, et ce dans chaque tube.
Contrôle Amortisseur arrière :
Réglage :
Pré charge du ressort :
-Mettre la moto sur un support en ayant la roue arrière dans le vide
-Mesurer le distance
entre l'axe
de la roue arrière et l'axe du bras oscillant
-Reporter cette distance
verticalement, de l'axe de roue jusqu'à une partie fixe de la moto (vous
pouvez
poser un adhésif sur la moto).
-Remettre la moto sur
ses roues
et mesurer cette dernière cote. La course morte doit être alors de -5 à
-10mm.
-Faire asseoir le pilote
sur la
moto pieds sur les cales pied. L'enfoncement doit être compris entre 30
et 40mm.
-Effectuer un réglage de la tension du ressort si nécessaire. Néanmoins, si la vérification 5 ne correspond pas à la cote trouvée en 4, cela signifie que le ressort ne correspond pas au duo (pilote/machine).
Un ressort mal pré
chargé peut
engendré différents problèmes :
Un ressort mal pré chargé peut engendré différents problèmes, par
exemple : Si
votre moto louvoie à haute vitesse, il vous faut durcir la précontrainte
du
ressort car la moto s'assoie de l'arrière. Ou bien encore une sensation
de
dureté excessive sur les bosses, voir « de choc », deux solutions, soit
l'amortisseur est en butée, resserrer alors la précontrainte du ressort,
soit
l'arrière ne descend pas, desserrer le ressort et\ou la compression
hydraulique.
Contrôle du bras oscillant :
Prenez la roue arrière solidement d'une main, posez l'autre entre le repose-pied passager et le bras oscillant. Secouez fortement. Si vous sentez du jeu, déposez la roue arrière et prenez le bras oscillant à pleines mains pour le secouer. Vous sentirez alors parfaitement si celui-ci bouge sur son axe. Du jeu dans l'axe de bras oscillant est très mauvais pour la tenue de route. Monté sur bagues ou roulements à aiguille, sa réfection n'est pas une mince affaire. La dépose de l'axe n'est pas difficile, sauf s'il est grippé. La plus grosse difficulté est d'extraire les bagues ou les cages des roulements à aiguilles emmanchées dans le bras.
