Pneumatiques, généralité, entretien

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Généralité :

La tenue de route dépend énormément de la qualité et du gonflage de vos pneus. Inutile d'acheter systématiquement les gommes super tendres car certains pneus sont adaptables seulement sur certaines motos et pas sur d'autres. A vous de trouver le juste compromis entre la qualité et le prix. La notion de durée est à prendre en compte puisqu'un pneu peut être à changer au bout de 3000 km comme au bout de 20000 km. Cela dépend de la conduite (accélérations rapides), de la puissance de la moto (plus de motricité occasionne plus d'usure), etc. Une conduite fluide préservera les gommes (accompagnement de la moto sans à-coups)

La profondeur des sculptures doit être supérieure à 1 mm. Il faut en effet savoir que depuis l'arrêté du 30 septembre 1997, publié au Journal Officiel du 11 octobre 1997, la limite de profondeur des sculptures des pneus des motos n'est plus de 1,6 mm mais de 1 mm.

Cet arrêté du 30/09/1997 qui précise entre autres choses que "la profondeur de rainures mesurée en quatre points répartis uniformément sur la circonférence du pneumatique ne doit pas être inférieure à un millimètre pour plus d'un point sur quatre. "En dessous on risque des glissades, l'aqua planning et un mauvais freinage. De plus, c'est une infraction au code de la route dont la conséquence est une amende...

Un bon plan : pensez à acquérir des bouchons de valve qui vous tiendront au courant de la valeur de la pression de vos pneus. Ces témoins visuels d'alerte au sous gonflage vous  permettent de surveiller vos pneus d'un coup d'œil, sans appareil et sans vous salir les mains. En effet suivant la pression de votre pneu le bouchon change de couleur. Ils sont disponibles de 1,8 à 5 bars. Les pressions allant par chiffres pairs, si par hasard votre pression est un chiffre impair pensez à choisir le modèle immédiatement supérieur. Vous pouvez aussi en profiter pour acheter une jauge de précision pour le contrôle de la pression de vos pneus de 200 g à 10 bars précise à 0,05 bar un mini compresseur d'appoint de pression avec manomètre de contrôle très commode pour faire l'appoint de pression avant son départ. (Puissance de 1 à 10 bars).

Entretien :

Mise en garde : en cas de crevaison, une jante à rayons implique le remplacement de la chambre à air, tandis qu'une jante à bâtons possède un pneu tubeless (sans chambre). 

Sur autoroute, pensez à sur-gonfler légèrement (+ 300 Mb) les pneus à froid c'est-à-dire en n'ayant pas circulé plus de 3 km à faible vitesse. Ça évite de les rendre carrés, ce qui engendre une perte d'adhérence soudaine quand on prend de l'angle (en courbe, en virage).

Vérifiez chaque semaine votre gonflage, à froid et surtout dès qu'il y a un changement de température important. Enlevez régulièrement tous les bouts de verres, clous, etc., près d'un réparateur ou de chez vous car ôter un clou peut déclancher la crevaison. Afin de préserver vos gommes.
Une crevaison peut arriver le lendemain avec le clou de la veille.

Les pneus sont codifiés de manière à les différencier. 
Un pneu peut être désigné comme suit 150 / 70 / ZR 18.
Il faut comprendre :

-150 = mesure en millimètres de la bande de roulement. C'est-à-dire la largeur maximum du pneu en contact avec le sol. 

-70  = mesure de la hauteur du flanc du pneu, elle est ici égale à 70% de sa largeur

-ZR  = symbolise la vitesse maximale tolérée par le pneu. La vitesse maximale tolérée est dans le cas présent de 240 à 270 kilomètres heure.

-18  = mesure en pouces correspondant au diamètre de la jante de la roue.

Chaque pneu a une limite de charge qu'on peut demander au fabricant ou au concessionnaire :

Pour la pression des pneus :

Certains éléments ou partie de la moto sont mesurés en livres anglaises (lb) :