Autres circuits électriques VT 125 Shadow

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Compteur et capteur de vitesse :

Contrôle du compteur :

-Vérifier le bon état du fusible principal de 30 A et du fusible auxiliaire de 10 A.
-Déposer le compteur de vitesse comme suit :
Retirer les vis de fixation du capotage et récupérer les rondelles en caoutchouc. Soulever l'ensemble du compteur (capotage et compteur) puis débrancher les deux connecteurs (9 et 2 broches). Mesurer la tension au niveau des deux connecteurs côté câblage électrique en branchant le voltmètre sur les cosses de fils rose(plus) et vert/noir (moins).

La tension doit être celle de la batterie sinon vérifier les circuits correspondants en vous aidant du schéma électrique ci-joint :

Si les circuits sont corrects, passer au contrôle suivant :
-Mettre le contacteur principal sur ON.
-Mesurer la tension au niveau des deux connecteurs côté câblage électrique en branchant le voltmètre sur les cosses de fils noir/brun (plus) et
vert/noir (moins).

La tension doit être celle de la batterie sinon vérifier les circuits correspondants en vous aidant du schéma électrique ci-joint.

Si les circuits sont corrects, passer au contrôle suivant :
-Brancher le connecteur 9 broches sur le compteur de vitesse.
-A l'aide d'un ohmmètre, contrôler la continuité entre les bornes : bleu clair/blanc (plus) du compteur de vitesse et vert/noir (moins) du connecteur 2 broches.
Il doit y avoir continuité en actionnant la bouton de remise à zéro du compteur journalier sinon, remplacer le compteur de vitesse.

Contrôle du capteur de vitesse :

Effectuer les contrôles préliminaires suivants :
-le fusible principal 30 A.
-le fusible auxiliaire 10 A (clignotants, feu de stop, avertisseur, feu arrière, compteur) .
-l'état des cosses des connecteurs (propreté, serrage) .
- l'état de charge de la batterie.

Vérification do signal do sortie :

-Mettre la boite de vitesses au point mort.
-Maintenir la roue arrière décollée du sol (cric bien stable, treuil).
-Mettre le contacteur principal sur ON.
-Tourner doucement la roue arrière à la main dans le sens normal et mesurer la tension aux bornes du compteur de vitesse : noir/jaune (plus) et
vert/noir (moins).
• Tension de sortie : alternativement de 0 à 5 volts.

SI la tension n'est pas bonne, poursuivre comme suit :

-Mettre le contacteur principal sur ON.
-Mesurer la tension au niveau des bornes du compteur : noir/brun (plus) et vert/noir (moins).
-Tension d'alimentation du compteur : tension de batterie.

La tension d'alimentation est bonne, contrôler le faisceau de fils (étape 3 ci-dessous).
La tension d'alimentation n'est pas bonne, contrôler le faisceau de fils (étapes 1 st 2 ci-dessous).

Contrôle du faisceau de fils :

Étape 1 :

-Débrancher le connecteur 3 broches du capteur de vitesse.
-Vérifier la continuité entre les bornes vert/noir et la masse (côté faisceau électrique de la moto).
Si le contrôle est bon, passer à l'étape suivante sinon réparer la coupure du faisceau.

Étape 2 :

-Mettre le contacteur principal sur ON.
-Mesurer la tension au niveau du connecteur 3 broches (côté faisceau électrique de la moto) : noir/brun (plus) et masse (moins).

Résultat normal : tension de la batterie.
Si le résultat est normal, passer à l'étape suivante sinon contrôler l'alimentation du faisceau.

Étape 3 :

-Débrancher le connecteur 9 broches du compteur de vitesse ainsi que le connecteur 3 broches du capteur.
-Vérifier la continuité entre les bornes noir/jaune des deux connecteurs 9 broches et 3 broches.
-Résultat normal : continuité.
S'il y a continuité, s'assurer du parfait état des deux connecteurs.
Si les deux connecteurs sont corrects, le capteur est certainement à l'origine du défaut d'affichage de la vitesse. Remplacer le capteur.

Alerte température moteur :

Contrôle du circuit :

Après avoir mis le contacteur principal sur ON. le témoin d'alerte de température moteur doit s'allumer quelques secondes avant de s'éteindre.

a) Le témoin d'alerte ne s'allume pas :

-Mettre la boîte de vitesses au point mort.
-Mettre le contacteur principal sur ON.
Le témoin de point mort doit s'allumer.

1) Si le témoin de point mort s'allume :
1. Vérifier l'ampoule du témoin d'alerte de température.
2. Débrancher le connecteur du contacteur thermique.
3. Le relier à la masse de la moto en utilisant un fil volant puis mettre le contacteur principal sur ON.

Le témoin d'alerte de température s'allume :
-Contrôler l'état des broches du connecteur (propreté, serrage).

-Contrôler la continuité entre le fil vert du connecteur 22 broches du boîtier d'allumage et la masse de la moto.

S'il n'y a pas de continuité, le circuit du fil vert est coupé.

S'il y a continuité, le boîtier d'allumage est défectueux et doit être remplacé.

Le témoin d'alerte de température ne s'allume pas :

-Couper le contacteur principal position OFF.

-Débrancher le connecteur blanc 9 broches du compteur.

-Débrancher le connecteur noir 22 broches du boîtier d'allumage.

-Débrancher le connecteur du contacteur thermique.

Il doit y avoir continuité dans les différents circuits.

S'il n'y a pas de continuité, contrôler l'origine de la coupure dans le circuit correspondant ou dans le faisceau principal.
S'il y a continuité, le boîtier d'allumage est en cause et doit être remplacé.

2) Si le témoin de point mort ne s'allume pas :
Vérifier l'état de l'ampoule de point mort. Si l'ampoule est bonne effectuer les contrôles suivants:

1. Contrôler le fusible 10 A (clignotants, frein, compteur). SI tout est normal, passer au point 2.
2. Débrancher le connecteur 9P (blanc) et le connecteur 2P (rouge) du compteur de vitesse. Mesurer la tension entre le fil noir/brun (plus) du connecteur 9P (blanc) côté faisceau principal et la masse du cadre (moins).

Il doit y avoir une tension de batterie lorsque le contacteur principal est sur la position ON.
S'il n'y a pas de tension, vérifier le continuité du faisceau principal entre la borne noir/brun du connecteur 9P du compteur et le fusible auxiliaire 10 A (clignotants, frein, compteur).

b) Le témoin d'alerte reste allumé :

Débrancher les connecteurs suivants :
-connecteur 9P blanc) du compteur de vitesse .
-connecteur 22P (noir) du boîtier d'allumage .

Vérifier la continuité entre la borna jaune/noir (côté faisceau principal) et la masse.
S'il n'y a pas continuité, vérifier la cause de la coupure du circuit du fil jaune/noir.
S'il y a continuité, passer au contrôle suivant.

Débrancher le connecteur du contacteur thermique et contrôler la continuité entre la borne vert/bleu (côté faisceau principal) et ta masse du
cadre.

S'il n'y a pas continuité, vérifier la cause de la coupure du circuit du fit vert/bleu.
S'il y a continuité, le bottier d'allumage est en cause et doit être remplacé.

Contrôle du contacteur thermique :

-Vidanger le circuit de refroidissement
-Débrancher le (il du contacteur thermique puis déposer ce contacteur de la culasse arrière.
-Suspendre le contacteur thermique dans un récipient contenant du liquide de refroidissement. Seule la partie filetée du contacteur doit tremper dans le liquide. De plus. le contacteur doit être écarté d'au moins 40 mm du fond du récipient.
-Chauffer le liquide sur une plaque chauffante et mesurer la température à l'aide d'un thermomètre.
-Contrôler le contacteur à l'aide d'un ohmmètre branché entre sa borne centrale et son culot.

-OFF à ON : entre 112 et 128 degrés.
-ON à OFF : en dessous de 108 degrés.

Remplacer le contacteur thermique s'il est en- dehors de ces spécifications. Le contacteur neuf doit recevoir du produit d'étanchéité sur son filetage (par exemple Loctite Frenetanch bleu) et être serré modérément (couple de 0,8 m.daN).