Sans titre

-Déposer le réservoir d'essence comme décrit précédemment au paragraphe " Entretien courant ".
-Retirer les deux vis de fixation du support du boîtier de filtre à air.
-Desserrer les colliers des deux conduits branchés sur le boîtier d'admission.
-Déposer le boîtier de filtre à air en le déboîtant du boîtier d'admission.

La repose s'effectue à l'Inverse en observant les points suivants :
-A leur branchement, faire correspondre l'encoche des deux conduits avec l'ergot correspondant du boîtier d'admission.
-Après montage des deux vis de fixation du support, serrer correctement les deux colliers des conduits.

Boîtier d'admission d'air :
la dépose du boîtier d'admission ne doit être effectuée qu'en cas d'intervention sur les carburateurs.
-Déposer le boîtier de filtre à air comme décrit précédemment.
-Débrancher les trois tubes en caoutchouc de la soupape d'Injection d'air (voir le dessin).
-Débrancher les deux tubes en caoutchouc du boîtier d'admission (voir le dessin).
-Déposer le couvercle du boîtier d'admission après avoir retiré ses 6 vis de fixation (3 de chaque côté). Récupérer le Joint torique.
- Déposer les deux cornets d'admission comme suit:

- Défreiner les vis de fixation en détordant les languettes des deux étriers de maintien.
- Retirer les vis de fixation (4 par étrier).
- Déposer les deux étriers et sortir les deux cornets d'admission.
- Sortir l'embase du boîtier d'admission puis récupérer les deux conduits emboîtés sur les carburateurs. Ne pas perdre les deux joints toriques.

La repose s'effectue en ordre inverse en respectant les points suivants :
-S'assurer du parfait état des deux joints toriques sur les carburateurs. Au besoin, les remplacer.
-Après serrage des 8 vis de fixation des étriers de maintien des cornets d'admission, les freiner en rabattant les languettes. S'assurer que ces languettes ne soient pas détériorées au risque de se casser et d'être aspirées par le moteur.
- En remettant le couvercle du boîtier d'admission, s'assurer du bon état et du bon montage du grand joint torique.

-Vidanger le liquide de refroidissement.
-Déposer les boîtiers de filtre à air et d'admission comme décrit dans les précédents paragraphes.
-Côté gauche de la moto. déposer du support la tirette de starter et la vis de réglage du régime de ralenti (voir le dessin).
-Débrancher les deux câbles de gaz au niveau de la commande des carburateurs après avoir débloqué leurs contre-écrous.
-Débrancher la petite durite d'eau du cylindre arrière (voir le dessin).
-Débrancher le fil da la sonde thermique et détacher ce fil de la petite patte de maintien (voir le dessin).
-Dégager le répartiteur des câbles de starter en retirant sa fixation (voir le dessin).
-Débrancher le petit tube à dépression de la soupape de commande d'Injection d'air.
-Desserrer suffisamment les deux colliers des carburateurs avant et arrière.
• Déboîter puis sortir l'ensemble des deux carburateurs.

Pour la repose de l'ensemble des carburateurs, procéder à l'inverse en observant les points suivants :

-Veiller au bon serrage des colliers des carburateur (espace de 0 à 2 mm entre les deux languettes).

-Veiller au parfait branchement des différents conduits et câbles. -Après avoir rebranché les deux câbles de gaz, régler le Jeu à la commande.

-Déposer les pièces suivantes du carburateur avant: - le boisseau de starter en dévissant son chapeau ; - la durite d'eau ; - la durite de trop plein de la cuve.

-Effectuer les mêmes déposes pour le carburateur arrière en débranchant, en plus, le tube à dépression de la soupape d'Injection d'air.

-Débrancher les différents tubes sur les carburateurs, à savoir ; - tes tubes d'alimentation d'essence ; - les tubes de mise à air libre.

-Déposer la biellette de commande des carburateurs après avoir retiré les goupilles fendues et les rondelles.

-Retirer la patte de fixation du fil de la sonde thermique après avoir dévissé son écrou du carburateur arrière.

-Déposer les deux plaques d'assemblage des carburateurs (6 écrous). Récupérer les deux carburateurs.
L'assemblage des deux carburateurs n'offre pas de difficulté particulière. Veiller à bien remonter la biellette de commande entre les deux carburateurs (entretoise, rondelles et goupilles fendues).

Montage des carburateurs
1) Jeu de raccords	25) Raccord en T de tuyaux de mise à air libre
2) Jeu de biellette coté commande	26) Patte de maintien
3 à 5) Goujons de 6 mm	27) Vis tète cruciforme de 4x14mm
6) Ensemble complet des carburateurs	28) vis tête cruciforme de 5 x 8 mm
7) Carburateur arrière complet	29) Écrou de 6 mm
8) Carburateur avant complet	30) Écrous à embase de 5 mm
9 et 10) Plaques d'accouplement gauche et droite	31). Écrous à embase de 06 mm
11).Réchauffeurs de cuves de carburateurs	32) Colliers élastiques de 8 mm
12) Rondelle plate	33) Colliers élastiques de 10 mm
13) Douilles de positionnement	34) Colliers élastiques de 12 mm
14) Raccord trois voies d'essence	35) Colliers élastique de 12,5 mm
15) Raccord	36) Colliers élastiques de 10.5 mm
16 à 18) Durites de réchauffage	37) Tuyaux de 4.5x50 mm
19) Tuyau complet de mise à air libre	38) Tuyaux de 7x40 mm
21) Tuyau d'essence	39) Tuyau de 7x250 mm
22 et 23.) Tuyaux d'essence des carburateurs avant et arrière	40) Tuyau de 7x450 mm
24) Raccord en T d'essence

Carburateurs
1) Jeux de joints toriques	16) Joints toriques de 1.3 x 4,3 mm
2) Jeu d'aiguille (carburateur avant)	17) Vis de chapeau de carburateurs
3) Flotteurs et axes	18) Chapeaux de carburateurs
4) Jeux de cuves	19) Boisseaux à membrane
5) Jeux de vis de richesse	20). Cornets d'admission
6) Jeu d'aiguille (carburateur arrière)	21) Pointeaux
7) Vis de régime de ralenti	22) Joints toriques de cuves
8) Jeu de vis de synchronisation	23) Puits d'aiguille
9) Pièces de maintien des aiguilles	24) Attache
10) Plongeur de starter (carburateur avant)	25) Vis tête cruciforme de 5x10 mm
11). Plongeur de starter (carburateur arrière)	26) vis tête à rondelle de 5x16 mm
12) Ressorts des boisseaux	27) Collier élastique de 7 mm
13) Ressorts de maintien des aiguilles	28) Tuyau 3,5 x 260 mm
14) Ressort d'accouplement des commande des papillons de gaz	29) Gicleur principal de 70 (carburateur avant)
15) Joints toriques d'entrée de carburateurs	30) Gicleur principal de 75 (carburateur arrière)

Pour accéder aux boisseaux et aux aiguilles, il faut déposer l'ensemble des carburateurs comme expliqué précédemment mais il n'est pas nécessaire de séparer les deux carburateurs.
Ne démonter les boisseaux et aiguilles qu'en cas de nécessité : membrane de boisseau déchirée, aiguille usée, boisseau grippé.

-Pour ôter l'aiguille, prendre une des vis (de 4 mm) du couvercle et la visser en bout du support d'aiguille puis extraire ce dernier.

les deux aiguilles des carburateurs avant et arrière sont différentes. Prendre soin de ne pas les mélanger (voir le dessin).

Au remontage, procéder comme suit en vous aidant du dessin et de la planche éclatée :

-Équiper l'aiguille ( 2 ou 6) de sa rondelle et glisser cet ensemble dans le boisseau (19).

-Emboîter le ressort (13) dans la pièce de maintien (9) et glisser cette pièce dans le boisseau de sorte que le joint torique vienne se loger dans sa gorge au fond du boisseau (une seule possibilité de montage).

-Avant de loger le boisseau (19), retourner sa membrane vers le bas. Ainsi, le rebord de la membrane se loge facilement dans la rainure du carburateur.

-Faire correspondre l'onglet de la membrane avec l'orifice de dépression du carburateur
-Présenter le ressort (12) et le couvercle (18), le petit évidemment au bord du couvercle doit être aligné avec le petit orifice de dépression. - Ne relâcher le boisseau qu'après avoir fixé le couvercle.

Cuves, pointeaux et gicleurs :

Ces pièces sont accessibles après dépose des cuves. Ceci nécessite de déposer l'ensemble des carburateurs et les avoir séparés (voir les paragraphes précédents).

Avant de retirer les 3 vis de fixation d'une cuve, il faut déposer le raccord du circuit de réchauffage (1 vis). Pour le carburateur avant, il faut également retirer le câble de la vis de réglage du régime de ralenti (voir le dessin).

Dépose de la cuve de carburateur ; 1. Petite vis - 2. Raccord de réchauffage -
3. Les 3 vis de la cuve • 4. Le câble de le vis de régime de ralenti.

Un pointeau détérioré peut provoquer des troubles de carburation car le niveau ne peut plus être régularisé dans la cuve.

-Pour déposer le pointeau , extraire l'axe du flotteur et ôter en même temps le flotteur et le pointeau.

-Vérifier le bon coulissement de la petite tige interne au pointeau. Sous l'effet du petit ressort logé dans le pointeau, cette tige doit ressortir après qu'on l'ait enfoncée. Sinon remplacer le pointeau.

-Vérifier l'état du siège qui ne doit pas être marqué. En cas de détérioration, Il est nécessaire de remplacer le carburateur complet car le pointeau n'est pas vendu séparément.

Attention : ne jamais nettoyer les gicleurs avec un fil métallique, au risque d'agrandir leur passage et de dérégler la carburation. Les nettoyer à l'air comprimé ou en soufflant, ou avec du fil de Nylon rigide. Si on utilise de l'air comprimé, déposer le boisseau et le flotteur pour ne pas les endommager.

Le tube d'émulsion est vissé dans le carburateur. Il sert de support au gicleur principal.

Le niveau de cuve est déterminé par la hauteur du flotteur lorsque celui-ci ferme l'arrivée d'essence en appuyant sur le pointeau.
Maintenir le carburateur incliné pour fermer l'arrivée d'essence, mais sans pour autant comprimer le petit ressort interne au pointeau. Mesurer la hauteur entre le plan de joint du carburateur et le dessous du flotteur en utilisant la jauge Honda spéciale (voir le dessin) ou avec un réglet.

- Hauteur correcte : 13.710.5 mm.
Cette hauteur n'étant pas réglable, si elle n'est pas correcte, procéder au remplacement du flotteur et du pointeau.

Ne toucher aux vis de richesse qu'à l'occasion d'un nettoyage complet des carburateurs ou s'il n'est pas possible d'obtenir un réglage correct du ralenti. Si l'une des vis de richesse doit être remplacée, il est conseillé d'en faire de même pour l'autre.

-Contrôler le réglage de chacune des deux vis de richesse. Pour cela. la visser très doucement jusqu'à venir en butée tout en comptant le
nombre de tours. Ne pas forcer au risque de détériorer l'extrémité conique de la vis et le siège.

-Dévisser complètement la vis et récupérer le ressort, la rondelle d'appui et le joint torique.

La repose s'effectue à l'Inverse après avoir nettoyé l'orifice du carburateur à la soufflette Après avoir équipé chaque vis de richesse, visser chacune d'elle jusqu'à ce qu'elle soit en butée (sans forcer) puis desserrer chaque vis de la valeur enregistrée avant dépose. Nota : dans le cas de vis neuves, les desserrer toutes les deux de la même valeur :

Pour finir, effectuer le réglage des vis de richesse afin d'obtenir le réglage définitif de ces dernières.