Refroidissement

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Contrôle d'étanchéité du circuit :

Moteur à sa température de fonctionnement, le circuit de refroidissement est sensiblement sous une pression comprise entre 1,1 et 1,4 kg/cm2. Une perte de liquide, par défaut d'étanchéité, n'est pas toujours visible car le liquide chaud peut s'évaporer avant que l'on s'aperçoive de la fuite.
On peut donc mettre le circuit de refroidissement sous 1,1 kg/cm' de pression, moteur froid. en utilisant une pompe spéciale avec manomètre de contrôle que l'on branche sur un bouchon de radiateur, également spécial muni d'une valve. Il Faut maintenir la pression au moins 6 secondes pour contrôler l'étanchéité du circuit.
Ne pas dépasser 1.4 kg/cm2 de pression au risque de détériorer le circuit.
En passant la main sur tout le circuit, contrôler S'il n'y a pas de fuite au niveau des durites. s'assurer que tous les colliers sont correctement serrés.
Contrôle du bouchon du radiateur :
Le tarage du clapet du bouchon du radiateur peut être contrôlé avec la pompe spéciale citée précédemment. Une pression de 1,1 à 1,4 kg/cm2 doit se maintenir sans que le clapet ne s'ouvre. Au montage du bouchon sur la pompe, prendre soin de mouiller son joint en caoutchouc et maintenir la pression au moins 6 secondes.

A défaut de cette pompe de contrôle, voir d'abord si le joint du bouchon et la portée de l'orifice du radiateur ne sont pas à l'origine d'une fuite. En dernier recours, monter un bouchon de radiateur neuf.

Radiateur et motoventilateur :

dépose du radiateur :

-Moteur froid, vidanger le circuit de refroidissement

-Débrancher le connecteur noir (3 broches) du motoventilateur.

-Débrancher la durite avant au vase d'expansion au niveau du bouchon de remplissage du circuit.

-Débrancher les deux durite» inférieure et supérieure du radiateur.

-Retirer les deux vis avec rondelles de fixation du radiateur au cadre puis dégager le radiateur des supports inférieurs en le poussant latéralement.

Repose du radiateur :

Au remontage, procéder à l'inverse en respectant les points suivants :
-Après remplissage du circuit de refroidissement, ne pas oublier de contrôler l'étanchéité du circuit ainsi que d'effectuer la purge de ce dernier.

-Ne pas oublier d'Installer la durite allant au vase d'expansion.

-Ne pas oublier de brancher le connecteur électrique de ce dernier.

Motoventilateur et thermocontact :

Contrôle de fonctionnement :

Si le motoventilateur ne se met pas en route lorsque le moteur atteint une température élevée, Il peut se faire que le thermocontact soit en cause. Pour le déterminer, il suffit d'alimenter directement le motoventilateur. Pour cela, débrancher le fil du thermocontact sur le radiateur et le relier à la masse à l'aide d'un fil électrique (ou d'un trombone). Tourner la clé de contact. Le motoventilateur doit se mettre en route.
Si c'est le cas, le thermocontact est en cause et doit être remplacé.

RADIATEUR ET VASE D'EXPANSION

1. Hélice du motoventilateur • 2. Radiateur complet - 3. Buse du motoventilateur'4 motoventilateur 5 bouchon du radiateur 6 Bague an caoutchouc de montage inférieur • 7. Bagues en caoutchouc de montage supérieurs 8 étiquette du bouchon 9 vase d'expansion 10 Tuyau siphon - 11 Bouchon de remplissage du vase» d'expansion -12. Prise de tube démise à l'air libre 13 durite supérieure du radiateur.
14. Durite inférieure du radiateur • 15. Colliers de serrage - 16. Bagues en caoutchouc de montage du vase d'expansion 17. Thermocontact du motoventilateur • 18. Écrou de l'hélice - 13. Entretoises épaulées de 6,2 à 11mm- 20 Plot en caoutchouc de maintien 21. Joint torique de 13.5 x 1,4 mm 22. Vis tête à rondelle de 06 x 12 mm - 23.Vis tête à rondelle de 4x8mm 24. vis auto taraudeuse de 3x8mm de vérouillage-25. Collier élastique de 8mm- 26. Colliers élastiques de 10m 27. Tuyau de mise à air libre de 4,5 x 530 mm - 28. Vis tête épaulée de 6x25 mm.

Si le motoventilateur ne tourne pas, vérifier le fusible de 10 A du motoventilateur, le fusible principal de 30 A, le branchement de la batterie, l'état de charge de la batterie, le câblage électrique du motoventilateur. Si tout semble normal, le motoventilateur lui-même est en cause et doit être remplacé.

Remplacement du motoventilateur :

Le motoventilateur. équipé de son support. est fixé au radiateur par 2 vis. Son remplacement nécessite donc la dépose du radiateur (voir le précédent paragraphe), il faut remarquer que la vis supérieure fixe également un fil de masse.
Si l'hélice de ventilateur a été retirée. il faut mettre, à son remontage, une ou deux gouttes de produit de freinage (Loctite Frenetanch, par exemple). Ensuite, serrer l'écrou au couple de 1.0 m.daN.

Au remontage du motoventilateur sur le radiateur, ne pas oublier d'installer, sous la vis supérieure de fixation, le fil de masse.

Thermostat :

Un moteur qui chauffe peut avoir pour origine un thermostat qui ne s'ouvre pas suffisamment. A l'Inverse, un moteur qui a du mal à monter en température peut provenir d'un thermostat qui reste continuellement ouvert.

Dépose du thermostat :
-Vidanger le circuit de refroidissement.

-Déposer le couvercle du boîtier de thermostat (2 vis).

-Sortir le thermostat de son boîtier.

Contrôle :
Contrôler la température d'ouverture du thermostat. Pour cela, suspendre le thermostat dans un récipient de liquide de refroidissement sans qu'il touche la paroi et chauffer ce liquide en contrôlant la température avec un thermomètre .

-Début d'ouverture entre 81 et 84' C.

-Levée de 4 mm au moins à 83° C (température maintenue durant 5 minutes). 

Remontage du thermostat :

Procéder à l'inverse en respectant les points suivants :

-Remettre le thermostat dans le couvercle en alignant la languette en caoutchouc du joint avec la gorge interne au couvercle

-Après remplissage et purge du circuit, s'assurer de l'étanchéité du circuit en faisant tourner le moteur.

THERMOSTAT ET CONDUITS DE REFROIDISSEMENT

1) Thermostat.  2) Couvercle du thermostat. 3) Conduits de jonction entre cylindres. 4 et 5) Colliers de serrage. 6) coudes métalliques. 7) Durite avant. 8) Durite de jonction entre culasses. 9) Joncs de calage. 10) Joints toriques de15,5 x 2mm.

11) Joints toriques de 17 x 3 mm. 12) Vis tête épaulée de 6 x 14mm. 13)  Vis tête épaulée de 6 x 22mm. 

Pompe de refroidissement :

Contrôle d'étanchéité :
Si le joint de l'arbre de pompe est défectueux. un écoulement de liquide se fait par un petit trou du couvercle d'embrayage, à l'aplomb de la pompe Dépose du couvercle de la pompe

-Vidanger le liquide de refroidissement.

-Déposer le cache avant du couvercle d'embrayage.

-Déposer la durite allant au radiateur ainsi que la petite durite de dérivation du circuit de réchauffage des cuves de carburateur.

-Retirer les 3 vis de fixation du couvercle de pompe à eau (clé de 8mm).

-Déposer le couvercle, récupérer son joint torique d'étanchéité ainsi que la douille de centrage du couvercle de pompe.

Dépose et remplacement du joint mécanique de pompe à eau :

En cas de fuite, le joint mécanique peut être remplacé. Après avoir déposé le couvercle de pompe à eau, il faut déposer le couvercle d'embrayage, ensuite :

-Déposer le pignon d'entraînement de la pompe après avoir extrait le circlip avec une paire de pinces ouvrantes. Récupérer l'axe de clavetage.

-Immobiliser l'arbre de pompe, dévisser l'écrou et récupérer la rondelle et la turbine. Sortir l'arbre de pompe.

-A l'aide d'un extracteur à inertie à becs expandeurs de 10 mm ou de l'outillage spécifique Honda , extraire le roulement d'arbre de pompe.

-Sortir le joint à lèvre ainsi que le joint mécanique.

Une fois déposés, le roulement à billes ainsi que les joints à lèvre et mécanique doivent impérativement être remplacés par des pièces neuves.

-Prendre un joint à lèvre neuf, mettre un peu de graisse sur sa lèvre puis le mettre en place en prenant soin de ne pas le détériorer. De préférence, utiliser le poussoir Honda équipé de l'accessoire spécifique 32 x 35 mm

-Mettre un produit d'étanchéité (par exemple, Loctite Frenetanch bleu) sur le pourtour du joint mécanique neuf. Installer ce joint mécanique en vous aidant du poussoir Honda équipé de l'accessoire spécifique.

-Monter un roulement à billes neuf avec un poussoir de dimension adéquate ou le poussoir Honda équipé de l'accessoire spécifique 24 x 26 mm et du guide de 10 mm .

-Mettre de la graisse sur la lèvre du joint à lèvre neuf puis installer ce dernier dans son logement sur le couvercle d'embrayage.

-Tout en maintenant la bague interne du roulement afin de ne pas forcer sur cette dernière. mettre en place l'axe de pompe.

-Remonter le pignon d'entraînement avec son axe de clavetage et son circlip (face plate à l'extérieur).

-Monter la rondelle, la turbine et son écrou de fixation. Serrer l'écrou au couple de 1,2. m.daN.

Ensuite, mettre le couvercle d'embrayage puis le couvercle de pompe (voir les paragraphes traitant de ces opérations).
Une fois le circuit de refroidissement rempli et purgé, contrôler qu'il n'y a pas de fuite (par l'orifice de contrôle sous le joint mécanique). 

Repose du couvercle de pompe :

Après avoir reposé le couvercle d'embrayage comme décrit plus loin au paragraphe " Embrayage ", procéder comme suit :

-Vérifier la présence et le parfait état du joint torique du couvercle de pompe.

-Reposer le couvercle sans oublier la douille de positionnement. Mettre et serrer normalement les 3 vis du couvercle.

-Remplir le circuit de refroidissement et le purger.

POMPE DE REFROIDISSEMENT

1) Turbine. 2) Joint mécanique. 3) Couvercle de pompe. 4) Joint torique du couvercle. 5) Arbre de pompe. 6) Pignon d'entraînement. 7) Vis tête épaulée de vidange de 6 x 12mm. 8) Rondelle plate 7,2 x 13 x 1,2mm. 9) Rondelle d'étanchéité de 6,5mm. 10) Douille de positionnement de 8 x 8mm. 11) Joint à lèvre 10 x 20 x 5mm. 12) Circlip d'extérieur de 17mm. 13) Vis tête épaulée de 6 x 32mm. 14) Roulement à bille (6000). 15) Axe de clavetage de 3 x 23,8mm.