Sans titre

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS

contrôles

		Valeurs standard (en mm)	Valeurs limites (en mm)
Pression compression (à 500 tr/min)		13,3 kg/cm2	-

Culasse :		-	0,05
-Défaut de planéité

Soupapes :
-Jeu à froid	Admission	0.15 ±0,05	-
	Échappement	0.20 ±0,05	-
-Largeur des sièges	Admission	0,9 à 1.1	1,5
	Échappement	0,9 à 1.1	1,5
-Diamètre queue de soupape	Admission	4.975 à 4,990	4,965
	Échappement	4,955 à 4.970	4,945
-Alésage guide de soupape	Admission	5,000 à 5.012	5,030
	Échappement	5,000 à 5.012	5,030
-Jeu soupape / guide	Admission	0,010 à 0,037	0,065
	Échappement	0,030 à 0.057	0,085

Ressorts :
-Longueur libre ressorts	Admission (jaune)	38,00	36,5
	Échappement (rose)	38,51	37,0

OUTILS SPÉCIAUX

Clé dynamométrique capacité 4,0 m.daN.

-Compresseur de ressorts de soupapes (ou compresseur du commerce).

En cas de remplacement des guides de soupapes :

-Chassoir de guide de soupape (adm. et échap.)

-Alésoir de guide (adm. et échap.)

En cas da rectification de sièges de soupapes :

-Porte fraise (adm. et échap.)

-Fraises de siège de soupape

-Fraise de portée (45 degrés) diamètre 24,5 mm (adm.)
-Fraise de portée (45 degrés) diamètre 22 mm (échap.)
-Fraise d'intérieur (60 degrés) diamètre 22 mm (adm. et échap.)

-Fraise d'extérieur (32 degrés) diamètre 25 mm (adm.)
-Fraise d'extérieur (32 degrés) diamètre 22 mm (échap.)

PIÈCES ET INGRÉDIENTS NÉCESSAIRES

-Jeu de joints d'étanchéité ( joints de culasse, de cache arbres à cames, tendeur de chaîne de distribution, joints de collecteur d'échappement, divers rondelles d'étanchéité et joints toriques, joints de queues de soupapes).

-Liquide de refroidissement.

COUPLE DE SERRAGE

-Écrous principaux de 8 mm de culasse :

3,2 m.daN (filetage et portée huilés).

-Écrous latéraux o 6 mm de culasse :

1,2 m.daN (filetage et portée huilés)

-Vidange du circuit de refroidissement.
-Déposes du boîtier d'admission et des carburateurs.

-Dépose des caches arbres à cames, des tendeurs de chaîne de distribution, des arbres à cames.

Procéder de la manière suivante pour déposer l'une ou l'autre des culasses, voir les deux.

-Débrancher les différents durites reliées à l'une ou à l'autre culasse, à savoir :

-la durite en provenance de radiateur et branchée sur le boîtier de thermostat de la culasse arrière;

-la petite durite de réchauffage des carburateur et branchée sur le boîtier de thermostat de la culasse arrière ;

-Dans un premier temps, dévisser les deux écrous de 6 mm (clé de 10 mm) .
-A l'aide d'une clé de 12 mm, dévisser progressivement, et en croix, les 6 écrous principaux.

-Dégager la culasse en prenant soin de maintenir la chaîne de distribution pour qu'elle ne tombe pas dans son puits.

-Récupérer le joint de culasse ainsi que les deux douilles de centrage de la culasse .

Important : prendre grand soin de la culasse. Il ne faut en aucun cas la cogner ou la poser sans précaution. La moindre rayure du plan de joint serait fatale pour l'étanchéité car le joint de culasse, particulièrement mince, ne peut corriger le plus petit défaut de surface. De ce fait, il est préférable d'entourer la culasse dans un chiffon propre et épais.

1. Guides des soupapes- 2. Culasse complète - 3. Support de culbuteurs et demi palier droit- 4. Demi palier gauche-

5. Joint de culasse (cote standard) - 5.1 Joint de culasse (cote réparation) - 6. Joint torique de passage de dépollution -
7. Support de tirette de starter - 8. Conduits en caoutchouc d'admission - 9. Colliers de serrage - 10. Écrous de colliers de 5 mm-

12. Vis de 6 x 55 mm de demi paliers -13. Douille de 8 x 17.5 mm - 14. Goujons d'échappement de 08/125mm 15. Vis tête cruciforme a 5 x 22 mm -

16. Écrous à embase principaux de 8 mm - 17. Douilles de positionnement de 8 x 14 mm - 18. Douilles de positionnement de 10 x 16 mm -
19. Vis tète épaulée de 6 x 16 mm - 20. Bougie d'allumage • 21. Écrous à embase latéraux de 06 mm.

1. Guides des soupapes - 2. Culasse complète - 3. Support de culbuteurs et demi palier droit -4. Demi palier gauche - 5. Joint de culasse (cote standard) - 5.1. Joint de culasse (cote réparation) - 6. Joint torique de passage de dépollution - 7, Conduits en caoutchouc d'admission - 8. Colliers de serrage - 9. Écrous de colliers de 5 mm -10. Contacteur thermique -12. Vis de 6 x 55 mm de demi paliers- 13. Douille de 8 x 17,5 mm -14. Goujons d'échappement de 8 x 25 mm - 15. vis tête cruciforme de 5 x 22 mm -16. Écrous à embase principaux de 8 mm -17. Douilles de positionnement de 8x14 mm • 18. Douilles de positionnement de 10x16 mm -19. Bougie d'allumage - 20. Écrous à embase latéraux de 6 mm.

-Après avoir éliminé les restes du joint au trichlore ou au décapant, nettoyer le plan de joint de la culasse ainsi que celui du cylindre.

-Contrôler la planéité de la culasse. Un manque de planéité ne doit jamais dépasser 0,05 mm.
-Installer les deux douilles de centrage puis un joint de culasse obligatoirement neuf dont l'Inscription "UP" doit être lisible.

-Présenter la culasse, sans oublier de passer la chaîne de distribution dans le logement de culasse.
-Présenter les écrous de fixation de la culasse. Mettre un léger film d'huile sur la partie filetée ainsi que sur la portée de chacun de ces écrous.
Serrer les écrous de fixation de la culasse aux couples suivants :

-3,2 m.daN (les 4 écrous principaux B).
-1,2 m.daN (les 2 écrous latéraux A).

• Reposer le support de durite (1 vis), uniquement en cas d'intervention sur la culasse avant.
• Rebrancher les différentes durites sur l'une ou à l autre culasse :

-la durite de jonction entre les deux culasses ;

-la petite durite de réchauffage des carburateur et branchée sur le boîtier de thermostat de la culasse arrière ;

-la durite en provenance de radiateur et branchée sur le boîtier de thermostat de la culasse arrière.

Le démontage des soupapes ne pose pas de problème particulier en utilisant le compresseur de ressort Honda ou un outil approprié du commerce. Ranger soigneusement toutes les pièces.

-Pour le remplacement des guides de soupapes, la culasse doit être chauffée uniformément à environ 100'C.

-La côte de dépassement du guide de soupape doit être de 12,10 mm (voir le dessin).

les ressorts d'admission et d'échappement sont différents. Une touche de couleur permet de les identifier :