Un grand merci à BRUNO (Shadow-Passion)
1)Le problème:
Tout d'abord, depuis que j'ai la Shadow,
j'avais remarqué un bruit de frottement au niveau du frein avant après chaque
utilisation.
Le freinage étant correct, je ne me suis pas penché sur le pbm,
envisageant un disque légèrement voilé..
Après 25000 kms (moto achetée avec
10000 kms..) je m'apperçois que le niveau d'usure des plaquettes est
atteind.
Je décide alors de les changer mais que ne fut pas ma déconvenue,
lorsque je me rend compte qu'un des pistons ne veut pas descendre, m'empêchant
de placer les nouvelles plaquettes bien épaisses...
2)La
cause:
Un des pistons est donc grippé, ce qui implique qu'à chaque
freinage, celui ci ne revenant pas totalement à sa position initiale, la
plaquette qui est en appuie sur sa tête s'use puisque reste en contact avec le
disque.
Sur
cette photo on voit bien la différence d'usure entre la plaquette en contact
avec les pistons (pratiquement 99% avec une usure plus marquée du côté du piston
défectueux..) et celle derrière le disque ( 50%..."seulement"..).
Cette
différence d'usure non symétrique est caractéristique d'un pbm de
piston.
3)Le traitement:
Je vous invite, pour le démontage de
l'étrier et des plaquettes à consulter : CHANGEMENT DES PLAQUETTES à la rubrique ENTRETIEN
Pour
chasser le piston endommagé, il suffit de bloquer l'autre et
de....freiner..
Attention de bien placer un récipient en dessous, et de
protéger la Shadow, le liquide de frein étant très corrosif...
Voici donc ce
piston qui s'avère bien encrassé
Il
faut maintenant extraire les deux joints( j'utilise une pince chirurgicale..
Le
joint supèrieur est également détérioré:
Le
même piston après nettoyage, ponçage au 400 à l'eau et polissage:
Il faut ensuite replacer des joints neufs dans leurs
logements après les avoir bien nettoyé(au WD40..) ainsi que l'intérieur de
l'étrier..
C'est un peu délicat, surtout avec de gros doigts...penser à les
lubrifier avec du liquide de frein.
Il ne reste plus qu'à emmancher le
piston, préalablement trempé dans du liquide de frein...C'est un peu dur, il
faut bien le centrer et pousser fort; pour m'aider, j'ai placé une petite clé à
pipe à l'intèrieur du piston (qui est creux..) ce qui m'a permis de pousser bien
centré..
Il ne reste plus qu'à remonter le tout et à bien purger puisque
l'étrier est quasi vide de LF.
Pour se faire, j'ai une technique toute
personnelle, qui permet de remplir l'étrier et le maitre-cylindre par le
bas......
...à l'aide d'une grosse seringue la purge
s'éffectuant par le haut....Cette méthode est bcp plus rapide, notamment pour
remplir un circuit de freinage pratiquement vide...
Pour
plus de sécurité, je termine par une petite purge rapide
"classique"...
4)Résultat:
Le freinage est impeccable, avec
plus de mordant qu'avant, et ce, malgré les plaquettes neuves non rôdées..Le
piston, non seulement revient bien car plus de frottements, mais donne
apparemment une meilleure pression sur la plaquette..
