Installation du Caméléon Oiler.

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Un grand merci à Alain (Shadow-passion)

Présentation:

Système de graissage automatique fonctionnant sur le principe de la gravité avec gestion automatisée de la lubrification de la chaine.

Présentation du fabricant ICI

Précisions importantes:

Le graissage automatique de la chaine est un vrai plus. Cela permet d'améliorer le rendement de la transmission et donc de maintenir son kit chaine en bon état pendant beaucoup plus de temps.

Néanmoins, on ne doit pas oublier de vérifier de temps à autre la tension de la chaine.


Colis :

on reçoit ca !

Voici l'installation telle que je l'ai réalisé sur ma shadow :
Mis en place des différents éléments

Le meilleur emplacement que j'ai trouvé se situe à la place de la trousse à outils "stock" dans le cache latéral gauche.

A installer avec le tuyau dirigé vers le devant de la moto, gravité oblige !

• Le graisseur est posé sur le fond de l'emplacement outils. Il est maintenu par un collier ryslan.
  
• Alimentation en huile.
  
  La doc est assez légère sur ce sujet. J'ai cru au début qu'il fallait relier le gros tuyau transparent au réservoir d'huile fourni avec.
  
  En fait, pas du tout, c'est le tuyau lui même qui fait office de réservoir d'huile pour une contenance d'environ 50ml (Le constructeur prévoit 50ml pour 8 à 10000 km pour une shadow)
  
  J'ai opté pour une installation du tuyau d'huile le long du cadre en remontant vers le guidon. Ainsi, il ne se voit pas quand le réservoir est à poste, le principe de gravité joue à plein effet (il est plus haut que le graisseur) et enfin, si on le coupe juste à la bonne taille, on pourra facilement faire le plein d'huile dans 8000 km avec un petit entonnoir sans rien démonté.

• Il tient le long du cadre avec les ryslans d'origine Honda. J'en ai rajouté un sur le devant pour le faire rester le long du cadre et un autre pour garantir le maintient du bouchon dans le tuyau. (je trouvais que la fixation du bouchon était "légère").
  
  Là on a fait le plus simple !
  
  Il va falloir maintenant relier le tupe plastique de sortie graisseur à l'autre tube qui a un tirebouchon.
  Ces 2 tubes sont différent. le premier est en plastique classique de 2 ou 3mm. Le second muni d'un embout male est aussi en plastique mais un tige inox est insérer à l'intérieur pour le rigidifier et lui permettre d'adopter la forme dont on a besoin pour l'amener pres de la couronne.
  La méthode décrite ci-dessous est assez longue à mettre en œuvre mais donne un bon résultat en masquant complètement le passage du tuyau.
  
  Il faut démonter le carter de chaine puis percer les trous comme indiqué sur les photos ci-dessous afin de maintenir en place le tuyau rigide.
  
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• Le passage du tuyau souple
  
  En premier, il faut percer un trou de 7 mm dans le fond de l'emplacement outils afin de faire passer le tuyau souple sortant du graisseur

• IMPORTANT : Afin de gagner du temps ( ~30 mn) sur la purge complète du système lors de sa mis en route, il conviendra à l'aide d'une seringue de remplir le tube rigide préalablement fixé sur le carter de la chaine.
  
  Remontez ensuite le carter. La vis de fixation du carter située au niveau de la couronne servira également pour maintenir verticalement le tube rigide à l'aide d'une pate fournie avec le graisseur.
  
  Ensuite il faut fixer le tuyau souple sur le protège carter puis l'enfoncer dans l'embout male du tuyau rigide.

• Le tuyau rigide devra être positionné à ~2cm au dessus de la chaine et orienté vers la couronne.

• Partie électrique
  
  Il ya a juste 2 fils ( un +12v et la masse)
  Le fabricant conseil de brancher le graisseur sur le feu arrière. C'est une bonne solution puisque l'on roule toujours feux allumés
  
  Ne sachant pas le temps nécessaire pour faire la purge complète du système, j'ai fais le câblage en 2 temps.
  
  Pour la période de purge et de programmation, j'ai câblé en direct batterie avec un fusible provisoire.
  
  Ensuite une fois la purge réalisé ( 20mn quand même !) j'ai câblé sur le feux arrière (le connecteur est juste à coté de la batterie)

• Les réglages :
  
  
  Branchez le graisseur et avant un délai de 3 secondes appuyez brièvement sur le bouton à l'arrière de l'appareil
  

1. les couleurs vont défiler très vite. Appuyer de nouveau brièvement sur le bouton, les couleurs défilent doucement.
   
2. Quand la couleur voulue apparaît (c'est le rouge pour nos belles), appuyez pendant un délai de 5 secondes sur le bouton (C’est le réglage du temps de lubrification)
   
3. Lâchez le bouton après 5 secondes. Les couleurs vont de nouveau défiler très vite.
   
4. Ré appuyez brièvement.
   
5. Les couleurs défilent doucement
   
6. Choisissez la couleur d'affichage de l'appareil en appuyant brièvement sur le bouton. Dans mon cas, la couleur n'a aucune importance puisque le graisseur ne sera pas visible de l'extérieur
   
7. Fin de la programmation.
   
8. Purge et amorçage du système pour une première utilisation
   
9. Maintenez le bouton arrière du graisseur enfoncé pendant 30 secondes à chaque minute, jusqu’à ce qu’apparaissent les premières gouttes de lubrifiant au bout du tube semi rigide vers la chaine. L'amorçage est plus ou moins long suivant la longueur du tube et la fluidité de l'huile utilisée. Cela peut aller jusqu'à 30 m, avant de voir la première goutte arriver. Pour raccourcir ce délai, il convient d'insérer de l’huile avec une seringue dans le tube rigide.
   
10. Eteignez le graisseur en coupant l'alimentation provisoire
    
11. câblez en version définitive sur le feu arrière
    
12. Mettez le contact de la moto et allumez les codes, l'appareil affiche la couleur choisie. En appuyant sur le bouton (après un délai mini de 4 secondes), l'appareil indique la couleur de programmation.
    

Tests :

Il faut savoir que si on a programmé le graisseur à 5 secondes, il y aura une goutte d'huile qui coule toutes les 7min30 - 10min, ce qui est largement suffisant (c'est de l'huile filante).