Contrôle du jeu aux soupapes et de son réglage

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Un grand merci à MrN (forum shadow passion)

A consulter également  

Tout d'abord préparons le matériel et la RMT p.18 :

De gauche à droite :
- Clefs allen de 5, 6 et 10
- Clefs plates de 10 et 12, éventuellement leur équivalent à pipe/cliquet
- Clef à pipe de 17
- Pince plate
- Tournevis plat (coudé si possible)
- Jeu de cales d'épaisseur

Le moteur doit être froid. Tout d'abord démontons la selle (clef allen de 5 et clef de 12) :

Positionnons le robinet d'essence sur la position off :

Débranchons la durite d'essence (la pince plate peut aider à dégager les colliers des durites):

Retirons la vis à la base du réservoir à l'aide de la clef de 12 et les deux vis qui retiennent la console à l'aide de la clef allen de 5, afin de déposer le réservoir d'essence :

Retirons les couvercles latéraux des caches arbres à cames. Pour cela il faut débrancher les fils de bougies, retirer les petits bouchons en caoutchoux et retirer les vis à l'aide de la clef allen de 6

Pour l'avant, il faudra faciliter le passage en déboitant le radiateur (2 vis à l'aide de la clef de 12) ainsi que le klaxon (toujours clef de 12)

Maintenant, concentrons-nous sur les caches arbres à came : retirons les durites qui sont branchées sur les caches et retirons les deux vis à l'aide de la clef de 10 :

Coinçons les durites afin qu'elles ne nous gène pas lors de la déposes des caches, par exemple à l'avant :
Et là, la magie intervient... Le moment suprême... La découverte des parties intimes de notre belle... lubrifiées à souhait.
Avec délicatesse, soulevons et dégageons le cache arbres à came :

Penchons nous vers le côté gauche de la moto afin de retirer les deux bouchons du couvercle d'alternateur à l'aide des clefs allen de 6 et de 10 :
A l'aide de la clef à pipe de 17, tourner le rotor de l'alternateur (gros trou) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin de faire apparaitre dans le repère de calage :
- le repère FT pour l'avant
- le repère RT pour l'arrière

Le repère RT étant ici déjà présent dans la fenetre, on commence par l'arrière. On s'assure que les soupapes sont libres sinon on fait faire un tour supplémentaire au rotor.

Controlons maintenant le jeu à l'aide du jeu de cales. Pour la soupape d'admission (côté carbus), le jeu doit être de 0,15 mmm (+/- 0,02).

Pour controler le jeu, il suffit de choisir la cale de la bonne épaisseur et de la glisser entre la soupape et la vis de réglage. Si le jeu est trop important (la cale glisse facilement) ou si il est trop faible (la cale ne glisse carrément pas) alors il faut effectuer le réglage. Pour cela il faut débloquer le contre écrou à l'aide de la clef de 10 et agir sur la vis de réglage pour appliquer un serrage tout en laissant la cale glisser... Et rebloquer le contre-écrou. Facile à dire, mais assez difficile à doser et sujet à la subjectivité

Pour la soupape d'échappement (côté... échappement), le jeu doit être de 0,20 (+/- 0,02)

 Il faut maintenant faire l'avant. J'ai eu du mal à trouver le fameux repère FT pour le repère de calage. Je me suis alors aidé des repères sur le pignon d'arbres à cames...

Une fois les contôles/réglages faits, il faut maintenant tout remonter...
- Bouchons sur l'alternateur
- Caches arbres à cames et leurs durites
- Couvercles de caches
- Fils de bougie
- Réservoir (ne pas oublier la durite et le robinet sur on)
- Caches latéraux
- Selle
Cette opération a été difficile à faire pour deux points :
1. Le bon réglage du jeu est difficile à faire dû à la subjectivité (ou manque d'expérience) et à l'accès plus ou moins difficile à la vis de réglage (d'où le conseil du tournevis coudé )
2. Certains points de la revue technique m'ont induit en erreur. En effet, si j'avais suivi toutes les étapes décrites dans la revue, j'aurais du démonter tout le système d'air. Du coup j'ai perdu du temps à démonter des éléments qui pouvaient rester en place. De plus les instructions en questions n'étaient pas très claires.