Manchette d'air
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Un grand merci à SERROG (Shadow-passion)
Après avoir monté le stage 1 UP, et roulé quelques mois
sans manchette d’air comme préconise UP, j’ai voulu résoudre le problème du
bruit d’aspiration de la boite d’air.
Après plusieurs essais, je suis donc arrivé à résoudre
mon problème, car il fallait trouver le bon diamètre pour une bonne entrée
d’air, et la bonne forme pour réduire le bruit.
modif de la manchette n° 12.
4°
remontage de la manchette.
Il suffit d’agrandir le trou de la
manchette d’un diamètre de 40 mms, je l’ai agrandi avec une petite fraise,
entourée d’une toile voir photo, ce coffret ce trouve chez Brico
dépôt.
Vue la fraise et la toile.
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Puis tracer un diamètre de 55 mms à 10 mms du bord AR, centré par rapport au
trou diamètre 40 mms.
Et à l’aide d’un ciseau faire la découpe suivant modèle
de la photo.
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Vue manchette montée.
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Le diamètre entrée de la manchette d’origine est de 32 mms, je l’ai
porté à 40 mms, c'est-à-dire 5 mms de moins que le diamètre de l’orifice de la
boite d’air qui est de 45 mms.
Ensuite il y à toujours une arrivée par le
haut et le bas de la manchette, certe minime vue l’ouverture de la
découpe.
La découpe permet de réduire le bruit et de faire un frein
supplémentaire pour un peu plus d’air.
Ce qui est important c’est que l’air
soit dirigé directement au milieu de la boite d’air comme à l’origine.
Après
le montage des gicleurs, le réglage de la richesse, j’ai fais plusieurs essais,
en augmentant le diamètre progressivement, et idem pour la découpe, jusqu’ a ce
que il n’y est plus de trous, à bas et haut régime, et que j’obtienne la même
puissance, et vitesse vérifier au GPS.
Il faut aussi savoir que avant les
essais j’ai fais un réglage des culbuteurs pour être sur d’avoir une admission à
0.15 et un échappement à 0.20, avec un jeu de bougies neuves, et filtre à air,
pas neuf mais bien soufflé et propre.
Après une centaine de Kms, j’ai
vérifier les bougies, c’est OK, ni trop blanche (trop d’air) ni trop encrassée
(trop d’essence)
