Modification de la ligne d'échappement

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Un grand merci à SERROG (Shadow-passion)

Mon projet était de réaliser une ligne d’échappement droite et gauche.

Pour cette modification il faut 2 pots d’origine Honda, le premier pour récupérer le tube du collecteur avant complet pour la droite, et un deuxième pour récupérer une partie du coude avant pour le collecteur arrière coté Gauche.

Après pas mal de recherches sur Internet, j’ai enfin trouvé les 2 pots d’occasion (de la marque SITO TPSI 3194) que je souhaitais, pas trop moderne un peu rétro et conique.

Et enfin du tube inox diamètre 25 mms.

Une cintreuse, et un poste à soudure, et voila les ingrédients pour réaliser cette modification.

Le problème était de faire passer le pot arrière sur le coté gauche, tout en gardant l’esthétique de la machine.
Après plusieurs essais, j’ai trouvé la solution, qui ma séduit.

Le collecteur du cylindre AR reste du même diamètre malgré tous les coudes.
Le raccord union reste le moyen idéal pour faire passer le collecteur en 2 morceaux.
Pas très esthétique mais efficace et puis rien n’est visible.

Le collecteur d’échappement passe sous le cadre et remonte entre la fixation de la béquille et le tube du cadre,
Pour les projections de graisse sur le collecteur j’ai fait une protection entre la chaîne et le tube du collecteur.
Pour le tube collecteur du cylindre AR, c’est un vrai serpent, il comprend 7 coudes.
La difficulté c’était de faire passer ce serpent entre le cadre. je l’ai coupé en 2 morceaux, puis j’ai fait la liaison avec un raccord union de plomberie.
Comme les pots sont d’occasion et bricolés à l’intérieur, j’ai une perte de puissance à haut régime sur les 5 rapports.
J’ai réglé la carburation avec la bougie Colortune, et la synchronisation des 2 cylindres avec le Twinmax,

Le raccord union est du bon diamètre 22 mms intérieur, c’est un raccord femelle / femelle avec le filetage usiné (pour les connaisseurs).
Donc j’ai scrupuleusement respecté le diamètre de sortie du collecteur du cylindre AR de 22 mms, ainsi que celui AV de 25 mms, et les 2 collecteurs jusqu'à l’entrée des échappements.
Ma perte de 10 Kms/H sur chaque rapport vient du fait que le volume intérieur des 2 pots est supérieur à presque 2 fois le volume de celui d’origine, avec un passage des gaz par des chicanes différentes.
Pour cela il faut réduire la sortie des tubes d’échappements pour avoir une contre pression pour le bon fonctionnement à plein régime.

J’ai retrouvé le manque de puissance, comme avant la modification.
Une précision s’impose comme j’ai acheté les pots d’occasion, je pensais qu’il n’y aurait pas de problème pour cette modification.
Donc après avoir fait voir mes pots à un copain garagiste auto, il ma dit que c’était des silencieux, et non des pots d’échappements.
Voila l’explication qu’il m’a donnée, sur la Shadow Honda a conçu un pot d’échappement, avec une chicane qui sert de silencieux.
Moi ce que j’ai acheté sans le savoir c’est des silencieux et donc ce n’est pas la même fonction qu’un pot échappement.
Les silencieux n’ont pas de chicanes.
Donc pour cette modification les gaz étaient trop freinés.
Solution : j’ai pris un foret et j’ai traversé l’ensemble des cloisons, ce qui a libéré le passage des gaz.
J’ai percé en trois fois en agrandissant le diamètre et un essais à chaque étapes.
Pour le bruit il reste correct.

Sachant que le collecteur AR était réalisé avec du tube de plomberie, en vue d’un essai, carburation, et esthétique, maintenant que j’ai réglé tous les détails, je suis passé à la réalisation définitive en Inox.
J’ai été obligé de modifier le cheminement du collecteur AR car l’inox ne ce cintre pas avec des rayons très serrés.
Donc au lieu de passer à l’intérieur, je suis passé à l’extérieur.
Mais cela ne gâche en rien le niveau performance ou esthétique.
Voila les photos définitives Avant et Après.

Pour la partie vitesse de pointe, et rendement, rien n'à changé, toujours un petit 120 Kms/H compteur.

C’est possible de faire passer le collecteur du cylindre avant par la gauche, le seul problème c’est de garder le tube chromé pour l’esthétique.
Il faut savoir que le faire en inox poli,  la chaleur va le bleuir très rapidement.
Nos collecteurs sont en deux tubes, 1° diamètre 25 pour l’échappement et le 2° pour l’esthétique.
Donc pas simple de cintrer 2 tubes un dans l’autre en même temps.
Reste si non le chromage mais c’est très cher.
C’est pour cela que c’est plus facile avec le collecteur arrière, il suffit de faire un pare chaleur chromé avec celui d’origine.