Remplacement gicleurs (stage 1)
Un grand merci à SERROG (Shadow-passion)
Procédure pour remplacer les gicleurs.
Mettre la moto sur le cric de levage pour ceux qui en possèdent un, pour les autres caller la moto bien droite.
- Sortir la selle, (3 vis, 2 à l’AR sous la selle conducteur, 1 AR du pouf passager)
- Sortir le compteur, (dévisser les 2 vis du compteur à côté du bouchon du réservoir, pousser vers l’avant pour le déboîter, et débrancher les deux boîtiers de connexions).
- Sortir le réservoir, fermer le robinet d’essence, déboîter la durite, puis l’obstruer, dévisser la vis de maintien sur le support bas.
Tirer vers l’AR pour le déboîter des 2 supports AV.
- Sortir le boîtier complet du filtre à air (2 vis sur le support du cadre, plus 1 vis sur le collier de serrage de la chambre.
Faire la vidange du liquide de refroidissement (voir les conseils de SERROG)
|
- Sortir le régulateur de tension 2 vis de fixation à l’intérieur du châssis - Sortir la fixation du starter et la commande de ralenti - Débrancher les durites, d’eau, de mise à l’air des carburateurs, de la soupape de l’ injection d’air, Important de les repérer et les obstruer avec du papier adhésif |
Sortir le couvercle de recouvrement de l’embase des carburateurs, et boucher les 2 orifices |
|
|
|
|
- Dévisser les 2 colliers de maintient des carburateurs - Faire pivoter sur la gauche l’ensemble du bloc des carburateurs - Poser l’ensemble sur un support à côté de la moto |
Placer les cuves face à vous vers le haut |
|
|
|
|
Enlever les durites attention faire un bon repérage |
Dévisser les 3 vis des carters de chambre des flotteurs, faire un nettoyage des
cuves avec un coton tige |
|
|
|
|
Enlever les 2 gicleurs |
|
|
- Mettre en place les 2 nouveaux gicleurs UP
- Faire le réglage des 2 vis de richesses (visser jusqu’au point zéro, puis dévisser de 2 tours et demi).
- Voila il ne reste plus qu’a refaire l’opération inverse
- Si vous avez fait un bon repérage, vous n’aurez aucun problème pour le remontage.
- Enlever la manchette d’air
- Refaire le niveau du liquide de refroidissement
- Faire les essais.
- Il ce peu qu’il faille affiner le réglage de la richesse, pour cela il faut un tournevis coudé.
Mon avis après essais
Moto année 1999, rapport 14/41, 27280 Kms
Aucun, et je dis bien aucun gain en vitesse de pointe, contrôle avant et après avec GPS = 115 Kms/H compteur
Plus de puissance dans les rapports à bas régimes.
Meilleur comportement face au vent et en montée.
Plus de puissance en 4° pour doubler.
En 5° meilleure reprise en bas régime
Voila mon rapport sur le kit UP cela n’engage que moi, mes propos, et ma machine.
